近3年来，中国载货车市场的销售量每年均以10％至31％的速度增长。去年，中国载货车产量达151．47万辆。这个行业已经发展到了十字路口，正处于产品竞争与品牌竞争的关键时期。有关专家认为，载货车业已进入了品牌竞争时代。但如何做品牌？这个问题困扰着相当多的载货车企业。

　　行业处于产品竞争阶段

　　眼下，很多载货车企业都陷入了这样一个怪圈，总觉得现在行业竞争越来越激烈，车型越来越难以推陈出新；好不容易推出一个新车型，又迅速被竞争品牌克隆，结果投入的研发费用还没等收回，已经满大街都是类似的产品；虽然明知道行业的上升空间很大，但却找不到一个可以让自己保持持久竞争力的方法。
其实，这些问题归根结底，都是行业的产品竞争所致。载货车行业还没有上升到品牌竞争的水平。简单来说，产品可以随意模仿，但品牌精神与品牌文化却难以模仿。如果建立一个统一的品牌定位与识别系统，那么品牌内在的东西是没办法模仿的。

　　部分品牌资产不足

　　载货车业内，不少厂家感觉资产不足。推出一个品牌，常常会出现定位不明，不知道能满足消费者哪些未被满足的需求，以及消费者有哪些潜在的需要。对于品牌资产的积累，似乎没有引起众多品牌的重视。

　　事实上，很多品牌都在追求一个大众化的品牌路线。比如节油、环保、人性化等，这是—个误区。这些要素是所有品牌共有的特质，并不能成为某—品牌独特的差异化优势。如果把它们作为品牌定位，就陷入了一个同质化的误区。

　　品牌个性化不够

　　令人欣喜的是，不少品牌已经意识到品牌资产的重要性，也开始有意识地进行品牌建设工作。然而，品牌的个性化程度不够，与消费者独特的心理需求特点不能有效地平衡，是他们表现出的一个共同特点，进而也就失去了品牌独特的差异化优势。有人提出创建国际知名品牌正当时。

　　今天，我国载货车事业不仅有着丰富的技术积累、营销服务网络基础，更有着良好的外部环境，因此，专家认为目前正是我国企业创建载货车国际知名自主品牌的大好时机。

　　中型载货车是我国的传统优势汽车产品，应进一步加大其技术含量，使其早日成为国际知名自主品牌。在此基础上，迅速向两端延伸，加快创建轻、重型载货车知名品牌。

　　国际汽车工业发展的经验表明，汽车工业的健康发展离不开国家强有力的支持。在我国发展汽车工业的道路上，同样也离不开国家各个方面的有力支持。首先，国家应集中人力、物力、财力，重点解决—批通用性、基础性的平台和关键的零部件，解决整车制造中的一些技术难题和症结问题。其次，国家应在2004版《汽车产业发展政策》的基础上，尽快制定税收、信贷、资金等方面的细则，给那些发展自主品牌汽车的生产企业以优惠和补贴。再次，我国汽车工业发展自主品牌的关键问题之一就是缺乏大量的懂技术、懂管理、懂市场运作的人才，因此，国家应在专门人才培养方面多做工作。