部分自主品牌企业负责人呼吁                                                                                                                      改善自主品牌的生存环境

　　

　　“自主品牌汽车已经到了最危急的时刻”。这是吉利老总李书福在今年两会上对温家宝总理的诤言。

　　按照李书福解释，中国本土汽车品牌已经到了“最关键”和“最困难”的时候。“最关键”是指自主开发经过这么多年的曲折和磨难，终于有了些许亮点，有了几个可以继续孕育的胚胎，比如，奇瑞、哈飞、华晨中华等；“最困难”是就目前的市场生态而言。

　　市场地位下降，竞争环境艰苦，这就是目前自主品牌企业最真实的写照。以今年2月份的汽车销量数据说明：2月份中华轿车的销量为555辆，同比下降44.9%；东方之子销量359辆，同比下降77.1%。在跨国公司的合力打压之下，民族自主品牌在中高档车市场的份额正在被无情压缩。

　　不难看出，如果没有强大的自主开发和自主品牌作为支撑，本土汽车企业就会沦到全面丧失“话语权”的境地。

　　和吉利的境遇感受几近相同，奇瑞汽车也在呼吁关注自主品牌的生存环境，希望国家能够从技术到资金以及政策上给予明确和具体的扶持。

　　而对于自主品牌的现状，华晨汽车副总经理赵福全更是直言不讳。他认为：“目前在汽车发展上，国家的政策不够明确，大方向不够清楚，构建汽车大国还是强国的定位有些模糊。而且一旦忽视了自主品牌，中国汽车是永远不会达到强国的目标的。”

　　同时，我们还应该清楚地看到：在对待自主品牌企业的态度上，自主品牌企业在国内市场还有一个致命的尴尬，那就是国人一看到自主品牌就有打折的习惯，认为自主品牌产品有这样或那样的不足。

　　针对这种现象，赵福全认为，老百姓现实的想法无可厚非，但企业又不能完全亏本，所以问题的关键是打折的部分该由谁出？为此，他建议：这其中的差就应该由政府承担填补，比如凡是政府采购的，就必须购买自主品牌，否则财政就不拨款。政府就应明确，凡是花了纳税人的钱买的车就应该买自主品牌的车。现在看来，国家有很多东西没有落实，尤其是缺乏具体的行动支持自主品牌。“我们自主品牌不是说扛起一杆大旗就够了，而关键的是要扛起这杆大旗插到对方的山头上。”

>　　其实，自主品牌的汽车质量未必就一定比外国差。最近，据国内一家大型调查公司的调查结果显示，在中国所有汽车品牌中某自主品牌甚至超过了合资企业的品牌价值。

　　所以，现在的自主品牌与国外品牌相比，就像“一个镀铜的金箍”与“一个镀金的铜箍”。但现实的悲剧是：在自己的家门口尚且都不能斗过外企，何谈什么走向国外与洋品牌分得一杯羹？

　　由此看来，中国自主品牌汽车的发展，关键的不是缺乏资金和人才，而是市场。对自主品牌企业来说，政府给钱不如给一个市场。