从外观上看，轴距加长后的5系已经少了几分短轴车型的紧凑和运动，取而代之的是行政级座驾所必须的稳重和大气。从尺寸上看，5系LI车型的长宽高分别是4981mm/1846mm/1477mm，整备质量达到，相比原有的5系车型，加长后的li其轴距增加了140mm，车长突破4900mm。我们从li车型侧面的轮廓上就可以发现，其增长的尺寸被完全用于提升后排的腿步空间了。

　　5系LI如此的惊人车身尺寸，在车身长度上几乎可以追上了大哥宝马7系，只是在车身宽度上略逊一筹。而在这三款中高级长轴车型中，5系LI的轴距是最大的，车身长度也是比较突出的。不过，由于前纵置引擎后轮驱动的结构限制，修长的引擎舱占据了车身比例中较大的份额。相比之下，虽然是四驱但都源自前驱平台的S80L和A6L，在其车身比例中引擎舱所占的份额要小了很多。

5系Li外观图片

　　所以，虽然5系LI这样的车身布置方式明显降低了车身重心，也让在视觉上获得了更稳健的观感，但是这种布置最直接的负面效果便是，在这三款车中，5系LI为车身部分也就是乘员乘坐区域所预留的比例相对较少，这也减弱了加长轴距与车内空间尤其是后排空间增长的直接效果。

5系Li外观图片

　　此外，车身尺寸激增的5系LI，其车顶线条更加平直，后门的尺寸也超过了前门。在这三款车中，5系LI的设计风格稳重大气，比A6L年轻化，但比S80L稳重一些，只是这种风格转变确实淡化了原有宝马的运动气质。5系LI侧面最明显的特征便是其侧面的设计非常简洁，并没有勾勒出明显的腰线，反观A6L和S80L其侧门上的线条和防擦条则要复杂多了。

　　一款称职的行政座驾，需要在很多细节都符合稳重、大气的定位，这不仅仅是依靠黑色的车身或是黑色的车窗膜来完成的。这一点5系LI似乎拥有与生俱来的优势。天使眼的头灯、简单硬朗的红白尾灯都让整车看起来很有品质。此次参加对比的三款行政级L车型不同配置间的差别不大，即使顶配的530Li和入门的523Li也只是在轮毂上略有不同，此种布置方式很符合国人即追求品质又不想过于张扬的一贯诉求。

配置篇

　　坐入车内，5系Li的内饰是典型的宝马风格，和我们熟悉的3系大体相同，其整体设计简洁、复古，并没有过于炫耀材质与做工的出众。宝马的传统内饰风格历来与其他品牌行政级座驾不大相同，而多数国人也大多认为豪华行政座驾的内饰，首先应该看上去足够豪华，而不是像5系Li这样侧重于内敛和平淡。正因如此，那些最终放弃5系Li的客户，大多也是因为无法接受宝马这种特立独行的内饰处理方式，而最终选择了其他车型。

　　宝马5系Li在国内主推浅色的双色内饰并提供两种不同的木纹饰板，而更运动的全黑内饰供货量则比较少。对比这三款行政级座驾的内饰处理风格，S80L清馨、时尚，A6L则强调严谨出众的做工和一流的材质，5系Li似乎更喜欢保持产品内饰风格的延续性。

　　从做工上看5系Li的内饰装配质量的确要好于S80L，无论是缝隙还是模块的安装水准，都要明显优于S80L，和A6L大体相同。虽然宝马浅黄色的内饰饰板看上去塑料质感很强，但是其模具和实际材料上并不逊色于A6L的灰色饰板，只是后者与银色金属装饰条的组合，看起来更加对路。

    此次参与对比的三名编辑都一致承认5系Li的木纹装饰装饰条在这三款车中的配色是最差的，而沃尔沃和奥迪都都更喜欢用金属与木纹装饰条混合搭配来体现欧洲车的质感和品位。说句题外话，在欧洲的豪华品牌中，对于桃木内饰材料的选用，最为在行的还要算是老道的梅赛德斯-奔驰了。

5系Li内饰图片

　　蹩脚的桃木和缺乏新意的配色影响了宝马5系Li内饰的总体评分，即使做工出色、用料毫不逊色，我想仅凭视觉印象，多数人都会把分数投给做的十分讨巧的奥迪和沃尔沃。

    5系Li的内饰也有一些必须得到足够的肯定并成为加分项，比如精致的多按键电子档把和漂亮的银色idrive控制旋钮，都是值得一提的小亮点。当然，最真正的宝马粉丝一点会热衷于如此传统的内饰风格，不过在即将国产的新一代5系Li上，全新设计的内饰虽然整体风格改变不大，但细节和材质却有了非常明显的提升。

　　其实，作为行政座驾的首选车型，5系Li、A6L以及S80L同等价位的车型，配置差异也不多。不过，由于产量和销量最大的一汽奥迪率先在A6L上采用了配置的个人定制服务，所以只要你有耐心多等上几天，A6L便可以提供比竞争对手更丰富的车型选择，而5系Li的配置选择相对较少，大体可以分为标准、领先与顶配的豪华三个配置等级，此次参与对比的是最顶配的豪华型。

5系Li内饰图片

　　5系Li的前排娱乐功能是基于核心的idrive系统的，这套系统是较早运用在豪华车上的智能控制系统。通过驾驶席右侧的银色旋钮和围绕在周围的相关热键，idrive系统可以控制音响、空调、人性化设置、多媒体系统以及车载导航等功能。而从2009款开始，经过升级后的idrive系统使用起来更加便利，尤其是通过增加功能热键后，改善的人机互动模式比之前的版本有了很大的提升。

    在三款行政座驾中，宝马的idrive系统无论是可调整的功能，还是整体使用模式都要优于另外两款车型。相比之下，S80L的那套遥控器组合使用起来最为山寨，而A6L的MMI在可调整的功能上要略逊于宝马的多媒体系统。

5系Li内饰图片

5系Li内饰图片

　　使用过程中，我们着重测试了5系Li所配备的蓝牙功能，这套蓝牙系统使用模式与奥迪颇为类似，在中控台上没有专门的号码按钮，比起蓝牙功能最为便利的S80L来说，稍显不足。5系Li的手机匹配过程比起要输入一大堆密码的A6L要好了不少，而且反应的效率也更快。在拨号和接电话时，驾驶员主要是通过方向盘上的相应热键来实现接通和挂断功能，而拨号时号码的选择主要是依靠语音，成功拨通的概率大约为五分之三。

　　有趣的是，5系Li最打眼的配置却与后排的舒适度无关，所以参与试驾的编辑一致认为5系Li是一款更适合由老板驾驶的行政座驾。要想开的舒服，5系Li的顶配豪华型首先会为驾驶员和前排乘客提供一组超一流的座椅。为何被称为超一流呢？因为无论是其调试的角度还是包裹性都堪称同类车型之最，即使与S级、A8以及7系这大哥车型相比，都毫不逊色。除了传统的前后、高低以及靠背角度，我们还可以根据需要电动调整前排座椅的两侧包裹度、腿部支撑、腰部支撑等等，再加上超厚实的坐垫，非常值得称赞。不过，与其他两款参加对比的行政座驾一样，5系Li的前座椅只拥有加热功能，没有通风功能，夏天用起来可能算是个挑战。

　　另外，5系Li厚实的前排座椅自然也拥有了巨大的体积，支持丰富调节功能的座椅靠背是三款车中最厚的，要比S80L和A6L的前排座椅厚了三分之一，在一定程度上影响到了后排的腿部空间，正可谓鱼和熊掌不能兼得。

5系Li内饰图片

　　说到正题，5系Li顶配车型的舒适配置也比较丰富，安置在前排座椅靠背上的触摸屏幕是由后排独立的多媒体系统提供信号源的，所以后排乘客的娱乐节目完全独立，与前排乘客和司机的喜好没有任何关系。为了支持这套系统，多碟dvd碟箱、后排空调出风口以及后排座椅加热控制按钮被依次堆砌在前排座椅间不大的空间内，如同一座小山，有些遮挡后排老板们向前的视线。不过好在宝马没有像奥迪那样为了多媒体碟箱而愚蠢的牺牲掉后排第三座椅。

5系Li内饰图片

　　不过，坐在5系Li的后排第三座椅上，可并不是一件很舒服的事情，首先较高较硬的中间坐垫会严重影响到乘客的头部空间，其次后驱车高到吓人的后排中央地板也会影响到乘客的腿部空间。所以这类行政座驾的后排更多是为了搭载两名乘客而设计的，如果要坐上更多的乘客，或许奔驰R级这类7座的豪华车会更称职一些。

5系Li内饰图片

　　除此之外，5系Li副驾驶后方的座椅还装有一个折叠起来颇为考验智力的小桌板，而老板们头顶照射角度丰富的阅读灯用起来会让人产生身处公务舱的错觉。在后排两名乘客的头顶还装有可折叠并调整角度的小镜子，这类配置更多的会出现在7系这类顶级车型上，不过实际用到的机会并不多。

    副驾驶后方的乘员似乎拥有更多的权限，可以通过副驾驶靠背后方的功能按钮直接调整前排副驾驶座椅的位置，以获得更多的后排腿部空间。另外5系Li后排储物空间中，可以轻松放下手机并便于老板查看的储物空间有些缺乏，而中央扶手的利用率也有待提升。

空间篇

　　5系Li的车内空间宽裕，具体空间可见下图。从空间上的分布上看，5系Li轴距加长后的腿部空间已经很符合行政级座驾的需求了。但是在自身结构与厚实的前排座椅共同影响下，5系Li的后排腿部空间并没有想象中的那么宽大。而较小的侧窗和有限的前方视野也会影响到乘员的舒适度，相信这些不足也都会随着新一代5系Li的国产，迎刃而解。

5系Li内饰图片

　　前排乘员的座驾感受得益于出众的座椅，让人很满意，而腿部空间和头部空间以及坐姿的角度都要比S80L更为合理。而后驱车较低的重心也让5系Li的驾驶员的坐姿低于重心较高的A6L，这恐怕也是5系加长后为数不多的几点运动特质了。

5系Li后备箱空间图片

　　5系Li的后备箱开口部分似乎略大于A6L，但是其侧壁和地板并没有A6L那样平整。好在此次参加对比的525Li豪华型并没有配备车载冰箱，所以宝马的后备箱并没有像倒霉的S80L那样被巨大的制冷装置分割成两段。值得注意的是，5系Li全系配有备胎，但是备胎并不是标准的规格。

　　目前，2010款5系Li共提供了四个系列，包含装备2.0四缸引擎的520Li，装备2.5升直列6缸引擎但动力调校略低的523Li，装备2.5升直列6缸引擎的525Li以及装备3.0升直列6缸引擎的530Li。从目前华晨宝马的累计销量上看，拥有6缸引擎性价比出色的523Li是5系Li车型的主力车型，而525Li紧跟其后撑起了总销量的半边天，至于售价较高的530Li和动力稍显不足的520Li则主要肩负起满足顶级和入门两类用户的重任。

　　此次参与对比的车型为宝马525Li的顶配豪华型，其最大功率160kw/6500rpm，最大扭矩300N.m/2500rpm，其扭矩与3.0直六引擎相同，但功率略逊。其实，与另外两款增压引擎相比，似乎直6的530Li是更称职的对手，但是在售价上，525Li豪华型的价格与销量似乎更适合成为宝马5系Li的主力车型。

　　在动力表现上，6缸自然吸气的525Li拥有与生俱来的优势，在6速手自一体变速器的协助下，平顺的动力输出和直6引擎与生俱来的轻快和敏捷，都让525Li拥有了比另外两款增压车型更线性、更舒适的加速快感，这也更符合行政级座驾的基本要求。当然在急加速时，略逊一筹的扭矩输出让525Li的推背感逊于A6L和S80L，但是我想老板恐怕会更喜欢选择一款有节制的车型作为自己体现身份和品位的座驾。

　　525Li的底盘虽然变软了一些，但是在三款测试车中绝对是最为运动的调校。尤其是在弯道上，车身的侧倾是三款车中最小的，但在减速带上5系Li的后座也是最考验老板耐心的，所以虽然加长了车身，但是5系Li的最佳位置依旧在前排方向盘之后的驾驶席。

　　目前宝马5系的保修政策是2年不限公里数，有时华晨宝马会推出一些针对新车主的优惠措施，在购车时相应增加一年的保修期或是赠送一定时段内的免费保养，这对于养护成本较高的豪华座驾来说，都是很贴心的优惠。

　　依据华晨宝马在北京地区4S店的相关保养政策，宝马525Li的保养周期为每1万公里一次常规保养，每次需要更换6.5L机油，机油的单价是125元每升，机油滤芯的售价为127.31元，所以一次小保养的材料费用为939.81元，再加上保养所需消耗的5个工时，所以宝马525Li一次小保养的价格为1167.96元。另外，525Li每隔2万公里需要进行一次更换机油三滤，而每隔4万公里则需要在包含三滤的基础上增加更换空气滤芯、空调滤芯。

　　在北京地区，华晨宝马的4S店分布比较全面，数量逊于一汽奥迪，但明显多于沃尔沃，在主流城市日常维修和保养还是非常便捷的。