今天我们将做深入体验的是奔驰S300L尊贵型，虽然不是S级的最低配置车型，但被冠以“300”车名的始终都只能算是入门级的奔驰S级，它目前的官方售价为99.3万元，这个数字要比S500L 4MATIC低了116万，现在我们就要针对实车仔细分析一下如此大的价差到底体现在哪，同时也要验证，入门级的奔驰S300L尊贵型是否还有资格披戴奔驰S级作为豪华车领域王者的桂冠。

 

从1955年的第一代Ponton到2006年诞生的这一代S级W221，代表奔驰最高工艺的豪华车系至今已经发展到第八代，从这长达54年的发展史中我们可以看到奔驰是如何逐渐雄霸豪华型车市场且最终成为这个级别王者的历程，而作为这个拥有辉煌历史车系的最新一代成员，2006年亮相于世人面前的S级通过增加车身尺寸、膨胀肌肉线条来进一步彰显威严的王者风范。

记得在写S500L 4MATIC时，编辑部的同事就对奔驰S级的车漆大加赞赏，此次拍照时恰好是多云天气，灿烂的阳光在云层间时隐时现，变幻莫测的光影洒在车身上，形成一幅流动的风景画。

之前我们已经通过S500L 4MATIC全面的介绍过新一代S级的外形特点，但我想即使你已经仔细看过那篇文章也很难发现S300L和S500L 4MATIC在外观上有哪些区别，因为这两款高低配置车型真的外形十分雷同。

仔细甄别后发现，除了车尾的车型标识外，前大灯和轮毂是最容易暴露S300L入门级身份的体表特征，而相比前者只有远光灯透镜的细微不同，轮毂才是最容易用来区分车型的地方，而这款17寸轮毂的确显得过于平和了，有点配不上S级的威严气势。

在国外市场奔驰S级有两个不同版本，其中短轴距版本的车身长度为5079mm、轴距为3035mm，但是这个看似不小的车身尺寸在以大为强的中国豪华型车市场中就显得有点竞争力不足，因此奔驰在国内投放的车型均为拥有5209mm车身长度和3165mm轴距的长轴距版本的S级，这就使得国内的奔驰S级在面对两名德系老对手时显得更加胸有成竹。

06年面市的奔驰S级身上带有典型的迈巴赫风格，车尾造型的相似尤为明显，而借鉴02年款的自家超豪华品牌车型也是无可厚非的事情，这对提升奔驰S级的奢华品质绝对有着正面的帮助。而S300L与S500L 4MATIC在正后方的区别仅限于徽标的不同。总体来说，外观造型上如果不经意是很难看出哪个是入门级车型而哪个又是高配车型的，这多少对S300L的车主来说是件好事。

前排司机篇——没有夜视系统晚上行车需睁大眼睛

奔驰S级的前排是名副其实的司机座位，标准状态下应该是司机坐驾驶位，秘书或助理坐副驾驶。尽管S级的主人并不会过多的考虑前排乘客的感受，但奔驰绝对不会对此有任何马虎，毕竟豪华车的驾驶体验也是需要达到一定的造诣，而出色的驾驶感受绝对需要建立在空间舒适和配置先进的基础上。

进入S300L的车内，首先发现这辆车采用了有别于S500L 4MATIC上的内饰配色，深红色的实木装饰搭配浅棕色和浅黄色的组合在很多标榜豪华性的车型上都出现过，这种配色基本上可以算是豪华气质的代名词了，但我不喜欢，周围的同事也都不喜欢，因为我们都觉得S500L 4MATIC上的那种搭配更有味道，也更符合奔驰典雅尊贵的形象，不过我们这些年轻人都不是S级所要面对的目标客户，所以真正哪种好还是等50岁以上的那些总裁们来定吧。

看过笼统的整体后我们把注意力放在了局部配置上。S300L的方向盘相比高配车型有了些材质的变化，S500L 4MATIC上的皮木结合改为全真皮包裹，不可否认视觉上的尊贵感确实略有降低，但这种全真皮式的方向盘手感同样细腻，更重要的是没有了滑溜溜的实木部分，真皮方向盘操控起来更加贴心顺手。

在S500L 4MATIC上我们已经提到过液晶屏式仪表的炫丽效果，此番再次见面自然免不了又要好好摆弄摆弄，而除了视觉效果更加科幻外，这项配置的真正意义是能在有限的区域中显示更多的内容和实现更多的功能，比如上面那个GIF动画表现的时速表不同单位的转换，这在传统仪表盘上是根本无法实现的。顺便说一句，这种液晶屏式仪表盘在现役的奥迪A8和宝马7系上都没有类似的配置，只在即将上市的新一代宝马7系上才有近似的功能，奔驰的技术领先性不言而喻。

在这一代奔驰S级上市之初时，代表车辆最先进技术的夜视系统被作为卖点大加宣传，而我们在S500L 4MATIC也已见识过它能带来的夜间行车的便利性，但很可惜如此实用的高科技配置并不是S300L的标配，不过这也在我们意料之中，毕竟是入门级车型嘛。

我们只是象征性的进行了一下前排乘坐空间的测量，因为如果在这方面较真实在有些多余，即便这是一辆低配版的奔驰S级，结果无需多说，就是非常宽敞舒适呗，还能是什么？

前排中央扶手的前端就是奔驰的多媒体控制系统COMAND的控制区，没有复杂的按钮，只有一个做工精致到可以媲美艺术品的旋钮，通过旋转、上下左右拨动和按下旋钮中心的确定键就可以轻松调节车载多媒体系统，上手难度很低且操作方便至极。

『除了手中的控制旋钮很便捷外，S300L的中控台液晶屏也用科技感换来了人性化。』

真的不太理解为什么奔驰S级全系都不装备倒车影像系统，也许是奔驰的工程师觉得前6个后4个雷达探头已经完全可以担负起辅助泊车的任务，当然除了警示声的提醒外，S300L还通过后排车顶的提示灯来显示车尾和后方物体间的距离，但不管怎么说也都没有倒车影像系统方便。

在S500L 4MATIC上出现过的LED车内气氛灯我们也没有在S300L上找到，只是保留了座椅调节区的点缀灯光，但其实这个装饰性配置的缺席倒也无所谓。由此可见，奔驰S300L的前排和S500L 4MATIC并没有太大的差距，只是夜视系统的取消需要驾驶者在夜间用集中注意力来弥补，此外就是气氛灯的由全车变为了局部，且取消了电动座椅的记忆功能，这一点我们下文细说。

后排贵宾篇——116万元差距的集中体现处

刚才仔细看过了奔驰S300L的前排，的确和S500L 4MATIC的差别不大，那除了排量增加和四驱系统的成本外，高达116万元的售价差距到底体现在哪呢？看过后排的情况你就会恍然大悟。

能坐在奔驰S级后排右侧的才是真正为这辆车买单的人，最高等的尊享级待遇也应该是为这个真正的主人准备的，而尊享级待遇的最基本要求就是乘客空间的宽敞程度，这一点所有的S级都能很好的保障，S300L自然也不例外。

如何才能体现S级的主人身份呢？就像在家里一样，想干嘛就干嘛的才是真正的主人，换句话说就是对车内的一切都有控制权的就是主人，比如可以控制副驾驶座椅的位置就是体现身份的好办法。

尽管主人身份毋庸置疑，但S300L车主的待遇可有所降低。和前排座椅一样，S500L 4MATIC上的三组座椅记忆无一幸免全被精简掉了，同时炎热夏日很容易被人怀念的座椅通风也不见了，舒适程度确实打了不少折扣。

虽然座椅功能减少了，但我很欣赏奔驰在细节处的周到考虑，以座椅加热为例，通常车型所配的座椅加热都是从低档位到高档位逐次调节，而S级的正好相反，第一次按下按钮后，座椅加入启动最高的第三档，此时座椅会以最快的速度提高温度，设想一下，你从寒冷的车外进入车内，自然是希望尽快暖和起来，而S级恰好洞悉了你的心声。

正如上文所说的，对这辆车拥有最大控制权的才是真正的主人，但可惜的是S300L的车主权利被无情的削弱了。S500L 4MATIC上的后排多媒体控制区被替换成储物槽和杯架，因此坐在后排的人无法调节音响、无法查看车辆信息更无法享受DVD或车载电视，而这些坐前排的人都可以拥有，如果感到不平衡也没办法，至少你拥有主人的身份，这是不变的事实。

S500L 4MATIC上的车载冰箱在S300L上被储物箱取代，空间确实不小但不再可以为香槟降温，但凡事总有好的一面，没了车载冰箱等于没了压缩机，这样就后备厢的空间就更大了一点，而且S500L 4MATIC上的压缩机工作时也有一定的噪音，S300L的车主在车上小憩时不会再受它的骚扰了。

一般在路上见到的豪华型车都贴着很深的玻璃膜，可见私密性对于这些VIP级人物来说相当重要，但有时良好的透光性也能带来明媚的阳光和秀美的风景，如果隔着车膜怎能将美景本色的尽收眼底呢？两全其美的办法S300L已经想到了，后排座椅周围的三个车窗均配有遮阳帘，保证的私密性的同时还能不错过旅途沿线的风光。

体验部分总结：

这里想再次强调一下，本文体验的这款奔驰S300L的售价还不到S500L 4MATIC的二分之一，因此一些豪华级配置的缺席确实无可厚非。而在这次历时两天的体验测试期间，我坐在前排和后排的时间各占一半，尽管后排空间更宽敞，坐姿更自在，但我还是觉得有点乏味，除了能拨弄一下后排空调外真的无事可做，而在前排就不一样了，车载电视、音响调频尽在掌控之中，没事摆弄一下COMAND系统也能发现点新鲜玩意，也许S300L的车主在坐过一段时间后，也会把专座从后排改为副驾驶。

看到这里或许有人会觉得S300L有点配不上豪华车王者的称号，但其实在这个级别车型中，除了配置的多寡外，准车主们更看重的是车系品牌本身的内在底蕴，血统、品牌形象很多时候并不是有没有某些配置所能左右的，作为入门级的S300L则很好传承了奔驰这一豪华品牌的精髓，且相对低廉的99.3万元的售价也使它更加亲民。

性能测试篇——噪音、刹车表现优异/加速成绩一般

★ 噪音测试：怠速表现一般，60-120公里/小时成绩均很出色

在测完噪音后，我们发现奔驰S300L的成绩数据和之前测过的S500 4MATIC如出一辙，怠速时奔驰的这台3.0L V6发动机表现的并不宁静，但比S500的成绩略好一点，53.3分贝的怠速噪音对于奔驰S级来说实在没什么值得炫耀的，不过一旦上路，S300L的噪音表现的和S500同样出色，风噪、胎噪以及发动机噪音都控制的很好，当车速达到80km/h时，我们测得的噪音只有65.7分贝，比S500 4MATIC的66.4分贝还要出色，其60、80、120km/h的成绩我们都很满意。

★ 加速性能测试--9.39秒的百公里加速成绩不太令人满意

对于重达1925kg的S300L，奔驰标出了8.2秒的官方0-100公里加速成绩，不过在我们实际测试后感觉，奔驰对于这台231马力的V6发动机有点过于自信了。

 

『S300L的加速不算迅猛 因此没有S500那种昂首挺胸的起步姿态』

由于车重的拖累，奔驰S300L在全油门加速时给人的感觉依旧不够迅猛，起步时最大加速峰值也才0.6G，但0-100km/h加速全程V6发动机都提供了十分线性的动力输出，显示出231马力充沛的能量储备，尽管成绩不是很好，但平顺的换挡和线性的动力表现却有效保障了S级应有的舒适感。

★刹车测试--刹车力道十足且均匀，成绩令人满意

 

『全力刹车时的车身姿态较好 前悬挂支撑力度不错』

在之前测试S500L 4MATIC时，仰仗着对向四活塞刹车卡钳和大尺寸打孔通风刹车盘，这辆暴躁的机器在不到40米的距离被彻底勒住了缌缰，而对于比S500轻了130kg的S300L来说，我们希望同样的刹车系统能把刹车距离控制在39米以内。

经过多次测试，最终我们只见到一个39米之内的成绩，但S300L的平均成绩却没能超过S500，不过39.77米的距离对于一辆自重近两吨的大家伙来说已经相当不错了，而且全程刹车力度都很均匀强劲，热衰性也没有明显体现，整体表现比较出色。

评测结论：

因为不久前刚测试过奔驰S500 4MATIC，所以在不经意间就把两款车做了比较，当然3.0L排量不如5.5L雄厚，V6也没有V8气魄逼人，S300L的动力表现我们并不是特别满意，与官方数据差距较大的9.39秒实测成绩只能算是中规中矩。

但在噪音测试和刹车测试中，S300L的表现都不辱奔驰S级的声名，前者的出色表现充分证明了奔驰精湛的工艺，为提升驾乘舒适性有着不小的帮助，而后者的优异成绩使这款豪华车在高速巡航时更加胸有成竹，因为驾驶者知道自己不但可以达到最快245km/h的时速，更可在突发情况下迅速停下疾奔的脚步。 (本文来源：汽车之家 )