经典品牌“老红旗”是早期官车的代表

　　在我国的公务车配备使用历程中，有的汽车品牌如昙花一现，匆匆亮相便因品质等原因退出历史舞台，如老红旗、上海牌等国产轿车；有的品牌则经久不衰，长年来一直服务着各级政府部门，如奥迪、丰田、日产等品牌，令人遗憾的是，这些畅销品牌全部是进口或合资品牌。

　　不过在国家放宽汽车生产准入门槛后，我国自主品牌汽车迎来高速增长期，巨大的公务车市场，也成为自主品牌开拓的重点市场。江淮、华晨、长安、奇瑞等自主品牌逐渐在公务车市场站稳脚跟。

　　另外，一汽正在全新研发高端公务车红旗，志在改变高端公务车市场没有自主品牌的现状。据悉，目前车型研发已经趋于成熟，老红旗正在展现出当年官车的雄姿。

　　老红旗 进口车 演绎传奇经典

　　大家肯定好奇，中国官员配备公务车的制度从何而来，为何一些欧美国家的政府部门就较少配备公务车。原来，我国的公务车政策沿用的是原苏联的公务车配备政策，即对一定级别的官员配备使用公务车。

　　但是在新中国成立初期我国汽车工业还没有完全起步，并不具备工业化生产汽车条件，于是中国工人充分发挥聪明才智以纯手工打造出第一款自主品牌车型--老红旗，红旗品牌在随后的30年多年里成为外国高层领导接待用车最高级别的官车代表，遗憾的是，由于汽车工业发展一直上不去，基本靠手工打造的红旗轿车逐渐显现出在品质稳定性及油耗等方面的不足，最终渐渐退出历史舞台。

　　红旗的退出，给了进口车巨大的市场机会。由于市场上无国产车可买，政府部门用车只有购买进口车。当时主要车型有丰田皇冠、尼桑（现为日产）公爵王、尼桑（现为日产）风度、丰田佳美（现为凯美瑞），目前这些车型大都以合资品牌的身份依然在国内市场畅销。

　　由于公务车需求量不断增长，相关部门开始出台文件限制进口车的采购，要求政府官员应使用国产轿车，现已使用高档豪华进口轿车的要调换为国产车。

　　合资品牌 以国产车的名义畅销

　　相关文件规定公务车使用国产车，但当时国产车极少，于是国内汽车产业以市场换技术为名，鼓励发展汽车合资企业，合资品牌也被归为国产车行列。

　　奥迪便是当时国产较早的合资品牌车型，1988年，吉林一汽得到大众奥迪的授权，开始生产奥迪100型轿车。于是，政府部门大量采购了奥迪100车型作为公务用车，这一举动奠定了奥迪后红旗时代的官车地位，直到今天地位仍未被撼动。

　　实际上，我国引进的第一个合资汽车品牌的是桑塔纳，它于1985年实现本土生产，并在1994年正式取消"汽车控购"后，迅速占领公务车市场。之后，捷达也高姿态进入公务车市场并占有一席之地。

　　自一汽奥迪和上海大众尝到合资的甜头之后，更多国外汽车巨头瞄上我国公务车市场，纷纷在国内建立合资车企，推出新的品牌，主要包括别克、皇冠、帕萨特、雅阁、凯美瑞、天籁等品牌，这些品牌也成为中高级公务车市场的首选品牌。

　　自主品牌  逐渐崛起

　　长期以来，自主品牌并没有被公务车市场认可，据政府采购相关人士表示，主要是因为早期的自主品牌车型品质不过硬，一些采购了自主品牌的单位不久就遇到了车型故障，这给官员留下了不好的第一印象。另外，自主品牌的品牌影响力也不足。

　　直到近几年，自主品牌品质不断提升，品牌影响力也随之扩大，自主品牌逐渐在政府部门获得认可。比如，江淮、华晨、奇瑞、长安、一汽轿车等品牌凭借其过硬的产品品质逐渐获得官员的认可，有的品牌的采购量甚至超过了合资品牌。

　　在最近一期的中央国家机关协议供货中的38家入围汽车厂商中，自主品牌入围数量也急剧上升，入围比例接近50%。据统计，中央国家机关近几年已采购奇瑞、中华、奔腾等自主品牌汽车数量达1000余辆。

　　特别值得一提的是，在MPV市场，江淮瑞风采购量多年稳居第一，超过了曾经风光一时的GL8。目前，瑞风在公安、国税、海关、卫生等系统被广泛采购，还多次获得获得"年度最佳公务车"称号。自主品牌在公务车市场逐渐崛起，受到国家扶持政策等利好消息影响，自主品牌的比例还有上升空间。