美国汽车业在熬过最为艰难的２００９年之后，终于在２０１０年看到曙光。各项销售数据表明，美国汽车市场已出现全面复苏迹象。而通用汽车年末回归华尔街，则为２０１０年美国汽车业的复苏之路画上了完美句号。

　　2009年4月7日,在美国纽约的一个汽车销售中心，一面美国国旗在通用汽车的广告牌前迎风飘扬。通用汽车曾经是美国工业的荣耀和象征，对美国人来说就像星条旗一样。奥巴马将美国汽车业描绘成“美国精神的标志”，是“撑起千千万万美国人民梦想的精神支柱”。新华社记者刘欣摄

　　据美国汽车行业研究机构Ａｕｔｏｄａｔａ提供的数据，２０１０年前１１个月，通用汽车在美国市场销量达１９８．７万辆，同比增长７％；福特销量达１７４．１万辆，同比增长２１．１％；克莱斯勒销量为９８．５万辆，同比增长１６．５％。

　　美国华人金融协会理事、芝加哥机构资本副总裁高海在接受新华社记者专访时说：“从２００９年３月的低谷到现在，美国汽车销量已增长３０％左右，且离其长期平均销量——每年１５００万辆已很接近。”

　　奥巴马政府前汽车产业重整小组负责人史蒂文·拉特纳此前表示，当美国汽车市场的年销量恢复到１５００万辆水平时，以通用、克莱斯勒为代表的美国汽车生产商盈利将出现“井喷式”增长。

　　２０１０年美国汽车业的最大新闻当属通用重新上市。１１月１７日，通用在退市１７个月之后重新挂牌交易，首次公开募股额高达２３１亿美元。美国总统奥巴马也把通用重新上市称作美国汽车业历史上的一个里程碑事件。

　　除资本市场的成功运作外，“精简”可以说是２０１０年美国汽车巨头转型的关键词。通用在重组过程中，关闭了４７家工厂中的１４家，关闭或出售一些品牌产品，包括悍马、土星、萨博、庞蒂克等。同时，通用在全球范围内进行裁员，大规模削减代理商。而福特也忍痛出售了旗下捷豹、路虎、沃尔沃等多个品牌。事后证明，这些牺牲都是值得的。

　　但是，由于全球经济复苏仍存在很多不确定性，美国汽车业的复苏道路注定不会平坦。

　　经济学家普遍预计，鉴于美国经济缓慢复苏态势，美国失业率在２０１１年仍将维持在高于９％的水平，而失业率居高不下必将影响美国人的汽车消费能力。芝加哥投资银行金塞拉集团资深分析师斯图兹·罗伯特说：“在这种情况下，人们更愿意把旧车修理后继续使用，而不是购买新车。”

　　此外，高海认为，品牌竞争将使美国市场内部面临一场结构性调整，低能耗、低价位的日韩系车将在美国占领更多市场份额，而美国汽车三巨头的份额则将继续萎缩。

　　而由于欧洲持续受到债务危机困扰，该地区消费者信心依旧低迷，这也将影响美国汽车业。比如，通用去年第三季度财报显示，在公司实现整体盈利的同时，其在欧洲业务却出现６亿美元亏损。

　　罗伯特说：“世界传统汽车市场正在萎缩，而中国、印度等新兴市场的增长则很强劲，这也是美国汽车企业能够迅速恢复的主要原因之一。因此美国汽车企业若想完全恢复，其努力的主要方向应放在新兴市场上。”

　　统计显示，２０１０年前１１个月，通用在中国销量已突破２００万辆，占其总销量的比例超过１３％。福特２０１０年前三季度在中国销量为４２万辆，同比大幅增长４０％。