汽车业是韩国的支柱产业之一。全球金融危机爆发后，韩国汽车业因韩元大幅贬值而出口业绩向好，整个产业在２０１０年呈现高增长势头。但受去年年底韩美自由贸易协定追加谈判取得进展、韩国环保型汽车发展起步较晚等因素影响，韩国汽车业未来发展也面临挑战。

　　自丰田“召回门”事件发生后，日本汽车品质神话受到质疑，韩国汽车业吸引的目光也越来越多。受此推动，韩国汽车业去年销售业绩喜人，现代、起亚、通用大宇、双龙和雷诺三星五大汽车厂商的表现都非常出色。以去年１１月为例，通用大宇销量达６．４８０２万辆，其中在国内销量达１．２５５４万辆，创历史新高。雷诺三星当月汽车出口则同比猛增８８．６％，达１．２５４８万辆。

　　韩国最大的汽车厂商现代汽车去年前三季度累计销售汽车１２７．５６４４万辆，净利润达３．８７０３万亿韩元（约合３４亿美元）。

　　另外，现代、起亚汽车在澳美销售业绩夺目。去年前１１个月，现代汽车在澳大利亚市场销量高达７．４１６１万辆，同比增加２５．０％；起亚汽车在澳销量达２．２１２５万辆，同比猛增２４．２％。另据韩国汽车制造商协会的数据，去年前９个月，现代和起亚共在美国销售中型汽车１７万辆，在美国汽车排量２．０－３．０升市场占据１３％的份额。

　　韩国汽车业去年表现良好主要得益于成本大幅下降、新车型的推出及韩元汇率走低等因素。展望未来，韩国汽车业也面临一些挑战。

　　去年１２月，美韩两国针对自由贸易协定的追加谈判取得实质性进展，双边就汽车贸易方面的条款达成了以下协议：美国将在５年内取消对韩国汽车２．５％的进口税；韩国对美国汽车的进口税则立即从当前的８％降至４％；美国对韩国卡车２５％的进口税将保留８年。而据２００７年制定的条款，美国将在两年内实现韩国进口汽车零关税税制，而新协议将年限提高至５年；尤其是美国将韩国皮卡及卡车２５％进口税保持８年，而之前制定的条款规定美国需要立即降低对韩卡车关税，并且要在１０年以内将其完全废除。新旧条款的差异使韩国媒体大呼“不公平”，也使一些人士担心这将给韩国汽车业发展蒙上一层阴影。

　　不过，也有部分韩国汽车业分析师认为，随着现代汽车在美国境内产量的提高，美韩贸易新规对现代汽车的影响有限。另外，韩国本土汽车占韩国国内市场绝大多数份额，加之韩国民众普遍支持本土产品，美国汽车业未必能占到很大便宜。

　　韩国媒体指出，到２０２０年，混合动力车和电动车等环保型车辆将占据全球汽车市场５０％左右的份额，而在这一领域，韩国已开始落后于日本和中国。这也是韩国汽车业面临的挑战之一。

　　为发展韩国汽车业，韩国知识经济部、环境部等此前联合公布了“绿色汽车”发展战略，计划在２０１５年生产“绿色汽车”１２０万辆，出口９０万辆，在韩国国内市场占有率达２１％。另一方面，韩国政府也将采取措施强化汽车零部件制造业的竞争力。