长春：三方补贴 各占1/3

　　
长春新能源公交客车

　　致力于打造“中国汽车城”的吉林长春在新能源车推广方面也动作不断。5月6日，通过审批的吉林省首座大型电动汽车充电站在长春开工建设，这标志着吉林长春新能源汽车配套设施建设迈出重要步伐。该充电站占地4000平方米，可以同时满足16辆电动汽车充电。

　　吉林省长春市交通运输局客运管理办公室副主任（综合运输处副处长）秦世华介绍，长春市委、市政府高度重视新能源汽车推广工作，组成了以政府有关部门和一汽集团等单位主要负责人为成员的“新能源汽车推广应用工程领导小组”，计划首批建立两个总规模200辆以上的混合动力客车示范车队，力争在2012年实现1000辆以上混合动力汽车的应用规模，其中包括700辆新能源公交客车和300辆新能源出租车。

　　“关于财政资金补助情况，主要有三个来源，除了国家财政部专项资金，还有吉林省、长春市的财政资金补助新能源汽车的推广工作，这三种渠道各占1/3。” 秦世华介绍说。

　　倾向气电混合动力车

　　城市公交是各地重点推广新能源汽车的领域，长春市也不例外．据悉，今年2月初，长春市公交集团已经正式运营了50辆混合动力公交车。与其他地方不同的是，这批混合动力公交车是气电混合动力客车，而其他地方示范运行的大都是油电混合动力客车。

　　据了解，这批气电混合动力公交车是由一汽集团旗下的一汽客车有限公司研发生产的。该车车长12米，最大承载人数达130多人，造价超过100万元，运行起来安静无噪音。

　　秦世华解释，因为长春市燃气资源比较丰富，公交加气站多达28个，所以一汽客车专门开发研制了气电混合动力车。

　　据介绍，今年年底前，长春还将示范运行50辆气电混合动力公交车，到2012年达到总共示范运行1000辆新能源汽车的规模，其中包括700辆新能源公交车和300辆新能源出租车。目前，长春市正在争取成为首批5个获补助的新能源出租车示范运行城市之一。

　　多方筹集补助资金

　　有关专家指出，价格过高成为新能源车不能快速推广的原因之一。据悉， 一汽集团从2001年就开始进行混合动力客车的研发，前后经过功能样车、性能样车、产品样车等三轮样车开发，最终掌握了以混合动力总成、电控发动机系统、AMT系统为核心的具有自主知识产权的技术。

　　“但是，由于相关零部件生产成本较高，气电混合动力公交客车的总体生产成本降不下来，因此，每辆车的售价也比普通客车高。”一汽客车有限公司相关技术人员介绍说。

　　因此，国家对示范城市都有财政补助。据悉，到2012年，长春市将获得国家财政补助资金3亿元左右。

　　“这些资金也远远不够，因此，除了国家补助，吉林省、长春市也分别拿出资金对新能源车推广进行补助，资金补助大概各占1/3。” 秦世华透露道。

　　首座大型电动充电站开工

　　新能源车要更好更快地推广，相关配套设施建设也必须跟上，在某些地方，配套设施建设已经成为阻碍新能源车快速发展的瓶颈。

　　长春市在这方面已经走在了前面。5月6日，首座大型电动汽车充电站在长春开工建设，长春新能源配套设施建设迈上新台阶。

　　秦世华介绍，长春市计划于今年至明年间建设4座电动汽车充电站以及300个电动汽车充电桩，以保障电动汽车安全可靠地运行。