入选本次大连达沃斯新能源示范工程的新能源客车一共两家，分别是安凯和一汽。早在十城千辆计划启动之时，生产工厂设在大连市的一汽混合动力客车就被列入大连市采购范围，而安凯成功在大连中标尚属首次打破地域界限。
　　
　　10辆安凯纯电动客车和5辆宝斯通纯电动中巴被大连采购，不仅意味着安凯新能源客车真正意义上受到了用户的认可，也给安凯带来了巨大商机。
　　
　　安凯客车销售公司市场部部长徐迎春在接受政府采购信息报记者采访时透露，安凯新能源客车已经开始陆续接到海外用户伸出的橄榄枝，一些出口订单正在密切洽谈中。达沃斯会议是个巨大的窗口，将为安凯带来更多海外业务。
　　
　　核心技术需要自主
　　
　　对于本次中标，徐迎春有着沉着的自信。他指出，安凯在新能源客车的研发一直致力于掌握核心技术，本次在大连中标，核心技术是否自主成为关键因素。
　　
　　据介绍，本次采购的10辆安凯纯电动豪华旅游大巴，其电池和超级电容分别由同为自主品牌的北京安耐信和上海雷博生产，而宝斯通纯电动中巴则采用安耐信的电池和上海南洋生产的电机，核心技术和零部件均为自主研发。正因为如此，安凯新能源客车和宝斯通纯电动中巴均获得了60万元的最高新能源补贴。
　　
　　目前，新能源客车市场产品甚多，但真正能掌握核心技术的厂商却很少。北汽福田卖到广州和北京的新能源客车,就是与美国伊顿公司合作开发,用的是美国伊顿的混合动力系统。大连市政府办公厅相关负责人指出这也是福田未能中标的重要原因。
　　
　　徐迎春对此表示赞赏，他认为大连市强调新能源客车的自主研发技术，对真正意义上扶持新能源产业的核心竞争力发展起到了重要作用。实际上，在新能源投资热情高涨的背后，部分企业“炒作”之声高亢，而核心技术研发投入却明显不足。他认为，新能源汽车扶持资金不应该被大量浪费。
　　
　　发展新能源车要客车先行
　　
　　大连市市长助理刘岩介绍，大连市交通运输集团采购的62辆一汽混合动力公交车将在达沃斯会议结束后，正式投放到大连市的3条公交线路上示范运行，25%的节油率将大大节省燃油资源，并带动大连市交通领域节能减排。徐迎春认为，发展新能源汽车首先是公共交通先行，而公共交通中应该是纯电动先行，纯电动汽车中应该客车先行。因为公共交通相对个人消费市场更容易受到政府资金的扶持，而纯电动客车的零排放对空气没有污染。从现阶段来说，纯电动客车汽车使用更方便，因为可以按照规划的路线建立充电站，而目前电动轿车还不具备即走即充的功能。
　　
　　因此，大连达沃斯论坛选择纯电动客车作为服务车辆，向世界展示中国新能源客车发展实力。相信，以安凯客车为代表的国内新能源企业，将借助新能源技术改朝换代的机会，站上一个新的发展跳板。