编者按 一年一度的中央国家机关汽车协议供货的成交结果公布了，有人欢喜有人忧，部分日系车因其传统价格体系的特殊性，成为此次国采协议供货的失败者；部分企业丢车保帅的做法同样令人深思；初入国采的企业由于对国采投标惯例的不了解，优惠率出现差错，导致不能中标不禁令人扼腕叹息。本报将分两期对成交结果进行分析，本期主要分析1～4包入围车型的性能特点以及失败供应商的原因。5月13日，汽车周刊将对5～8包进行详解，敬请关注。
　　

　　在中央国家机关公务车协议供货入围名单中，第一包新能源汽车是唯一没有淘汰率的一包。据分析，这一包不设淘汰率目的是为了扶持新能源汽车的发展，给新能源汽车一个良好的竞争平台。这是国家政策功能的良好体现。
　　
　　第一包新能源汽车共四家供应商投标，分别是奇瑞、长安、一汽丰田和比亚迪，四家厂商所投车型均入围中央国家机关汽车协议供货。
　　
　　奇瑞大客户负责人介绍，本次所投车型为2009年初上市的A5混合动力汽车，这款混合动力汽车采用了双轴并联低度混合式（BSG）动力系统，节油率在10%～30%，实际上，奇瑞是最早研发新能源技术的自主品牌之一。他表示，希望能通过本次中央国家机关汽车协议供货入围，获得更多采购订单。公务车市场的品牌示范效应将对新能源车的销量带来极大的促进作用。
　　
　　长安此次中标车型是已经被重庆市政府采购作为公务用车的杰勋。长安大客户销售负责人介绍，长安混合动力轿车杰勋,是国内首款下线的混合动力轿车,继成功服务北京 奥运之后,不久前10辆长安混合动力轿车进入中南海成为国务院机关公务示范用车。他表示，政府对新能源汽车的扶持是汽车厂商继续加大新能源技术研发的动力。
　　
　　一汽丰田普锐斯是最早进入中国市场的混合动力汽车，也是世界上目前技术最成熟的混合动力汽车，这之前却一直因为尴尬的价格被挡在中央国家机关门外。一汽丰田大客户高级主管介绍，之前普锐斯的价格在26万～28万左右，而国家公务车配备标准为25万元，普锐斯刚好就被拦在门外。即使勉强降价下调至25万元以内，1.6L排量的车型也难以与2.0L的车型进行公平竞争，所以历年来普锐斯都很难与一般轿车同台竞争胜出。今年新能源单独成包，对普锐斯来说无疑是一个喜讯，因为它终于迎来同类别竞争的时代。
　　
　　比亚迪本次中标的F3DM是一款双模电动汽车，跟其他中标的三款车型采用混合动力有所不同，从能源划分来说它属于电动汽车。
　　
　　比亚迪大客户销售负责人介绍，比亚迪F3DM双模电动汽车售价比传统燃油车高出许多,因此政府对差价进行补贴的鼓励政策相当重要，目前我国只针对公务用车实行财政补贴，所以入围中央国家机关汽车协议供货对比亚迪来说非常重要。
　　

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