受世界金融危机影响，我国商用车市场面临严峻的下滑形势。商用车销量占据重要比例的福田汽车也未能避免此次危机的波及。福田汽车党委副书记赵景光在接受记者采购时透露，福田汽车2008年四季度的销量出现下滑，商用车销量不佳成为主要原因。这主要取决于商用车的产品属性，商用车在生产链中属于创造价值的生产资料，金融危机导致生产资料受到直接影响，因此商用车受冲击力度远大于轿车。

    谈到2009年，赵景光则自信满满的表示，福田汽车在2月份销售旺季的销量达到了历史上同期的最好成绩，这与目前推出的一系列政策也有很大的关系。

    据悉，近期4万亿元拉动内需资金已经开始启动，汽车振兴规划的落实细则陆续出台，全国也开始全面推行公交车采购。赵景光认为这对于福田来说意味着重大的机遇，而福田汽车一直擅长把握机会，他预言今年的旺季时间将会延长，而下半年的销量肯定比上半年好。同时赵景光透露，2009年福田年销量目标要高于2008年，其中客车市场主要是新能源客车的增长。

    抓住政府采购机遇

    2009年初，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程，北京市成为新能源车试点城市之一，紧接着北京市政府斥资公交集团采购福田新能源客车800辆支持新能源客车的发展。据相关负责人透露，北京市今年将完成1000辆新能源汽车的采购目标，明年再新增1000辆新能源汽车的计划也正在制订中。

    赵景光透露，今年3月底北京公交集团的800辆新能源客车将首批交付。同时，福田仍在积极配合新能源车采购项目，积极与各新能源车试点城市接触，并且在南京、上海和广州分别获得了不同数量的新能源车采购项目。

    “新能源车的批量生产，使研发和生产新能源客车的总成本下降了。”赵景光表示，新能源车的量产能同时降低生产成本规模和零部件成本，从而降低价格。市场规律决定，用户最关心的始终是价格，而国家关心的是环境，因此，新能源车的推广需要政府的大力支持。

    专家认为，政府采购带动新能源汽车的产业化升级，降低生产成本从而降低产品价格，这将成为新能源汽车推广的重要方式。

    赵景光介绍，福田北京新能源汽车产业基地已形成新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力。

    稳定可靠是关键

    汽车产业振兴规划中关于新能源客车高达60万元的补贴，让更多的客车企业开始对新能源客车跃跃欲试，国家的大力扶持和倡导也让客车企业看到了曙光。

    赵景光指出，新能源汽车的可靠性和稳定性非常重要，这直接关系着人们对新能源车的接受程度。业内人士分析，在生产新能源汽车方面，很多企业动手不晚，但没有充分考虑产业化，错过了发展时机。而福田从一开始准备新能源车项目就是朝着产业化的方向去努力的，所以才能把握住市场的先机。

    赵景光介绍，早在2003年福田就开始进入新能源汽车的研究开发领域，建立了国内首个新能源汽车基地——北京新能源汽车设计制造产业基地。而2008年奥运期间，福田以及长安、奇瑞、东风、一汽等汽车生产企业就提供了新能源汽车为奥运会服务。他透露，在这批新能源客车服务奥运期间，福田新能源客车得到了极大的认可，这为之后成为政府重点采购对象奠定了坚实的基础。

    目前，福田的新能源客车在广州和第一巴士公司合作试运行已经取得了良好效果。据相关分析数据显示，福田的新能源客车目前可靠率已达98%，而在能源节省方面可为用户节约25%左右的燃油，福田新能源客车的技术和性能已经通过了充分的考验。

    “新能源车的推广，政府的支持和扶持是至关重要的。”赵景光认为，从目前的新能源车市场来看，政府的主导作用体现得很明显，而福田一直在为此做准备。因此，相关支持政策刚一出台，福田新能源车就被政府采购，充分体现了福田对机遇的前瞻性和把握能力。

    做政策落实先驱

    发展新能源车已经成为国家的重要战略。随着国家汽车产业振兴规划的出台，国内各汽车企业纷纷上马新能源，力保在未来市场竞争中占有一席之地。而在这一轮市场竞争中走在最前列的就是福田汽车。据了解，到目前为止，国内汽车企业尽管大都推出了新能源客车，但多数都处于样车或是示范运行阶段，而福田汽车是第一家真正实现混合动力客车产业化的企业。

    为配合政府新能源车推广，准确把握政策导向，赵景光透露，福田将在乘用车领域推出新能源汽车，首款电动轿车迷迪将在年底正式投放市场。

    为积极筹划响应国家的“十城千辆”计划，福田在目前已定的13个重点城市中，已经就新能源公交车项目和其中的6、7个城市顺利沟通了合作意向。　

    另据透露，关于外界对福田新能源车在成本控制上的质疑，福田方面相关人士表示，福田正在就新能源车的核心技术转让事宜与相关国外公司协商，如果能将关键零部件引进国内生产，福田新能源车的成本将得到更好的控制。