面对新能源汽车推广过程中的种种问题，单靠一个部门或一个企业解决，是不现实的。相关专家认为，政府部门在不断完善和细化相关扶持政策的同时，也应出台相关政策，鼓励并提供各种机会，让政府部门之间、政府与企业、企业与企业之间，形成通力合作的氛围与机制。这样才能充分调动各种资源和资金，促进新能源汽车的推广。

    商业保险降成本

    新能源汽车技术大都是产业最尖端的研发成果，这些成果又大都是多个部门经过长时间的艰苦研发才终有所成，无论是时间成本，还是资金成本以及技术成本都相当高，在市场化产业化的过程中，这些成本都将会分摊在具体应用的产品上。

    不仅如此，新能源汽车相关配套零部件在产业化初期，因为规模效应尚未成型，生产成本也非常高，这都增加了整个新能源汽车的成本。

正是看到成本是阻碍新能源汽车推广的最大障碍之一，国家相关部门出台了采购新能源汽车的补助标准，以具体资金的形式，补助购买新能源汽车的使用单位。目前，虽然只补助公共事业等单位，但相信不久的将来，定会出台补助私人用户的政策。

    业内专家分析，当前虽然补助公共事业单位购买新能源汽车的力度很大，但有些扶持政策是有期限的，期限到期后会如何扶持新能源汽车发展，仍是未知数。

    另外，即使政府继续扶持，对整个财政来说，仍然是不小的压力。重庆市科学技术委员会高新处副处长许志鹏建议，新能源汽车推广要加强多个地区和部门的统筹合作，每个地方和部门都拿出一部分资金，各部门压力就小些。另外还可以引入商业保险的模式，促进新能源汽车的推广。让商业保险公司以保单形式参与新能源汽车推广，目前国家扶持新能源汽车的力度如此之大，应该会让保险公司信心十足而承保。这样既可以减缓国家财政的压力，又可以帮助新能源车企业和用户降低生产和使用成本，多方共赢。

    政府搭台 企业唱戏

    相关配套设施不健全的确会影响新能源汽车持续健康的发展，但要建立全国性的比较完善的配套设施网络，又非一个政府部门或一个企业所能胜任。

当前，很多新能源汽车都在下力气尝试建设和完善新能源汽车的配套设施建设，但很多地方部门或企业大都各自为政，因为需要庞大的资金及配套运营管理人员，很难达到有效运营规模。

    建设部科学技术委员会城市车辆专家委员会主任李世豪认为，应该让相关的部门和企业合力，以发挥企业间的力量为主，可以由政府部门牵线搭桥，相关当事企业共同建立配套设施网络。比如，相关电动车企业就可以和国家电力部门等系统，联合设置统一合格的电动车充电站，让企业利润共享，才能使企业充满积极性。据悉，相关新能源汽车企业已经在尝试与电力部门、石油部门进行合作，建设配套的新能源设施和网络。

    先拿来主义 再自主研发

    我国新能源汽车研发起步比较早，在某些领域尤其是电动车方面，已经取得不落后于世界领先水平的技术。但客观地说，我国在混合动力技术等其他新能源汽车领域及技术商业化方面，仍与发达国家有一定差距。

    国内很多新能源汽车企业在实践中摸索出一个比较成功的模式，那就是先引进国外先进新能源汽车技术，结合自身的具体车型进行应用，后期在掌握技术的基础上进行自主研发。

    田野认为，目前大多数新能源汽车尤其是混合动力汽车大都是与国外公司合作，引进相关技术及零配件，联合研发混合动力车型，这要付给外国公司高昂的利润代价。但这只是初级阶段，随着国内企业逐渐掌握核心技术，结合自主研发，在未来3年左右的时间内，一定可以替代和淘汰国外的技术和零配件。

    广东省广州新穗巴士有限公司是第一家把新能源客车引入商业运营的企业，该公司常务副总经理陈志一认为，当前的新能源汽车在技术上需要完善和提升，国内企业应该借鉴国际先进技术，但仍要以自主研发为主，当前相关部门有财政扶持，新能源汽车企业一定要从实际出发，不要搞“面子”工程，真正研发出有实用价值的技术。

    政府带头改变观念

    目前国内普遍对新能源车存有疑虑，认为技术不成熟，购买了也无法长久使用，或者万一出问题无法快速得到解决。这在新产品的推广初期是很正常的现象，业内人士认为，政府部门应该带头改变对新能源汽车的观念，率先使用新能源汽车。

    长城汽车总裁王凤英表示，政府部门对私人用户及整个市场具有巨大示范作用，所以，政府带头使用新能源汽车将利于整个市场对新能源汽车观念的改变，也就利于新能源汽车的产业化推广。

    北京市交通委员会在奥运期间承担了新能源车示范运营工作，经过多方努力该部门圆满完成任务。该委员会委员薛江东表示，在新能源汽车推广过程中，政府部门应该起到示范带头作用。他介绍，今年北京市将示范推广1000辆新能源汽车，明年1000辆新能源车示范推广的计划也正在制定过程中。