备受瞩目的“汽车产业调整振兴规划”从2009年1月20日开始，已进入执行阶段，据目前的市场反应来看，销售数据已经开始攀升，1月我国汽车市场的销量首次超过美国。但有专家表示，真正的大幕将在2009年3月1日拉开。
　　
　　专家之所以认为增长将从3月开始，主要是基于规划中针对刺激农村汽车消费市场的举措。汽车产业调整振兴规划中阐述，“将从2009年3月1日至12月31日，国家安排50亿元，对农民报废三轮汽车和低速货车换购轻型载货车以及购买1.3L以下排量的微型客车，给予一次性财政补贴。增加老旧汽车报废更新补贴资金，并清理取消限购汽车的不合理规定。”
　　
　　50亿元的财政倾斜，对于农民购车需求最为旺盛的微车市场，乃至于整体车市，拉动作用无疑十分明显。
　　
　　购车成本降5%
　　
　　自主品牌迎来发展高峰
　　
　　“汽车下乡”细则尚未发布，据悉，该政策要到3月份开始实施，还需要做一些准备工作，例如补贴细则、汽车企业的招投标程序等。
　　
　　在汽车振兴规划中，还提出“对所有1.6L及以下车型减半征收购置税”。业内人士分析，按照每辆微客4～5万元的价格计算，仅减免的购置税就有2000元左右。按照微型客车与轻型载货车180万辆左右的规模，50亿元的财政补贴平均到每辆车上也近3000元。两者累加，相当于农民每辆车的购车成本会少5000元上下。
　　
　　据悉，“汽车下乡”补贴可能参照各地家电下乡平均补贴13%的做法，以使农民购车成本降低5%～10%。
　　
　　50亿元的财政倾斜，百万辆的市场需求，使得所有拥有微车的车企都在密切关注“汽车下乡”的细则。虽然具体政策还未出台，但长安、长城、上汽通用五菱、哈飞、奇瑞、福田等很多企业都对“汽车下乡”前景看好。
　　
　　事实上，在微型客车和小排量车的生产厂商中，绝大多数都是自主品牌企业，汽车自主品牌将迎来发展高峰。
　　
　　车企摩拳擦掌抢占50亿元蛋糕
　　
　　曾经的微车由于低质低价、形象差等原因，一度被政府遗弃。如今微客在多年沉淀和发展之后，已脱胎换骨，成为启动农村汽车市场、拉动内需的重要手段。随着农村消费的不断升级，降低购置税、政策补贴以及农用车换微客等鼓励措施的出台，使微客再一次成为人们瞩目的焦点。
　　
　　上汽通用五菱总经理沈阳表示，“这是一个令人振奋的消息，对于当前低迷的汽车市场将起到明显的促进作用。对于以小排量汽车为主导产品的汽车企业，是一个重要的发展机遇。”他还分析，“上汽通用占据着微客市场中46.8%的销量，并且拥有县乡销售服务网络，可以为农民买车、用车提供极大的便利。借助这次政策机遇，上汽通用五菱将会更加重视满足农村市场的切实需求”。
　　
　　另外，长安汽车董事长徐留平，在政策出台的第一时间也对外表示：“虽然2009年金融危机的影响将持续扩大，但新农村发展和国家购置税减免相关利好政策的出台，带给微车市场的机遇将大于挑战。”据悉，2009年长安汽车计划销售微车50万辆。
　　
　　不难看出，诸多微车企业已经开始摩拳擦掌，为即将到来的机遇做了充足准备。业内专家分析，除了这些令人振奋的数字之外，如何去开拓农村市场，如何赢得农村消费者的青睐才是关键。
　　
　　车辆质量和安全不能忽视
　　
　　在中国广大的农村市场，多数地方路况比较差，甚至要走山路，这就对汽车的质量和安全提出更高的要求。然而，目前国内的一些小排量汽车，在安全、舒适和节能环保等方面都不尽如人意。
　　
　　事实上，小排量车在欧洲、日本始终是畅销车型,这说明他们对小排量汽车的产品质量和安全非常信赖。据报道，日本现在每年销售汽车600万辆左右，其中200万辆是小排量的微型车，而且，他们的微型车定义是0.6L以下、车长在3米以下，跟我们的1.3L或者是1.0L有着天壤之别。而在欧洲，小排量车也一直是消费者的挚爱，其微型车在汽车总销量中占有30%的市场份额。“汽车下乡”是汽车企业的机遇，也是考验。谁能够在最短的时间里研发出适合农村市场的低价优质小车，同时辅之以便捷的销售网络和售后服务，谁就能够最大程度的占领农村市场。