从1994年公务车配备标准设定以来，十几年车市风云变幻，公务车配备标准的调整也酝酿了很长的一段时间，这正是一个长期探索的过程。中央国家机关和中直机关的先行一步是探路也是信号，业内专家预测，一旦公务车配备标准重新规定，我国的公务车市场将迎来一个百家争鸣、百花齐放的新局面。
　　
　　日系车低排量先行一步
　　
　　从表格三的数据分析中，我们不难看到1.6L排量的车型里已经有合资品牌先行一步迈入了公务车市场。早在2006年东风日产的轩逸就开始在公务车市场推行，并具备了一定的采购量，而今年一汽丰田的卡罗拉通过在二三级城市的推广在公务车市场也取得了不俗的成绩。相对于其他品牌的车型，日系车似乎更早一步预料到公务车排量下调的必然趋势，并且做好了充分的准备。
　　
　　一汽丰田大客户高级主管周凯认为，随着汽车市场的飞速发展，低排量的汽车已经足够满足政府公务用车的需求，汽车技术的逐渐成熟也决定了以后的公务车配备标准应该区别于以往技术尚不成熟的汽车工业发展阶段的标准，因此，公务车配备标准的下调是情理之中。
　　
　　同时，专家认为随着2.0L排量公务车被新标准挡在门槛之外后，原本稳定成熟的采购市场和惯例将被打破，取而代之的是无数蜂拥而至的新车型甚至新品牌，这就象春秋战国时期的思想文化，当统一固定的采购模式被打乱，公务车市场将面临全新的局面，而主要竞争者就是低排量的车型。广州丰田大客户部的李帆透露，由于合资品牌生产一款新的车型需要3到5年的时间，因此在大多数品牌不能改变产品战略的情况下，究竟谁浮出水面谁沉入水底，市场运气也占很大成分。
　　
　　德系抢占市场先机
　　
　　公务车配备标准调整首先受益者将是拥有1.8L车型最多的德系品牌，尤其是拥有1.8T车型的上海大众和一汽大众，由于他们已经在市场有了一定的沉积，自然是在这个领域市场抢占先机。上海大众帕萨特也是1.8T中的代表，套用一句业内专家的话，自从上海大众帕萨特面世以来，这几年一直是市场上销售的佼佼者。
　　
　　然而对于一汽大众而言，他们在中端公务车市场拥有速腾、在中高端公务车市场拥有迈腾，虽然在上海大众帕萨特面前感觉起步较晚，但是它们拥有两条完整的产品线，可以在市场形成有效的竞争。
　　
　　对于以上两大品牌，有业内专家曾经坦言：“可以通过降低配置标准，以符合政府采购市场的需求来实现。”
　　
　　对于以上这种说法，记者曾经求证过上海大众的内部人员，他给出的答案是，既然政府采购市场有这个调整要求，做为中端公务车的代表企业上海大众一定会在最短的时间作出调整，已保证长久以来的市场份额。但是，具体的策略要由集团根据发展策略作出详细规划。