中央国家机关事务管理局资产管理司车辆管理处相关人员介绍,此次公务车配备标准的调整只针对国管局中央本级单位采购车辆,涉及范围并不广，尽管如此，新的公务车配备标准仍然可能影响到各地政府采购中心标准，并成为企业竞相关注的重点，一旦新的配备标准在全国范围内广泛实行，将对目前的公务车市场产生巨大的冲击，新的公务车市场格局将应运而生。
　　
　　雅阁与凯美瑞出局
　　
　　“《通知》要求，公务车采购标准要由原来的2.0L及25万元以内，调整到1.8L及16万以内，这样无疑将众多的2.0L排量的中高级车排除在外。”国管局资产管理司资产处处长张华表示。
　　
　　张华坦言，从2007年中央国家机关政府采购用车来看，采购量最多的主要集中在上海大众2.0L排量的帕萨特领域。广州本田2.0L的雅阁和一汽大众2.0L的迈腾紧随其后。这足以看出2.0L排量的中级车是受到广大采购人的青睐的。
　　
　　从全国各省采购数据来看，帕萨特领域、广州本田雅阁和广州丰田凯美瑞是2.0L车型中采购量最高的，而其中雅阁和凯美瑞都只有2.0L排量的车型，一旦公务车配备标准调整，将意味着雅阁和凯美瑞都将出局。
　　
　　表格一显示，新标准一旦实行，包括东风日产新天籁、长安福特马自达、北京现代御翔等一大批车都将无法进入政府采购这个大舞台。现阶段政府采购主要流行的品牌和车型将所剩无几。
　　
　　“但是，中央和国家机关既然这样规定，我们作为厂商还是要严格执行。”广州丰田大客户销售人员无奈地说，“如果要紧跟着政策对车型生产作出调整，至少需要3到5年的时间。”即使部分生产厂商反应速度较快，也需要一年的时间才能跟上，厂商希望这次配备标准的调整只是一个未来车型生产方向的信号。
　　
　　1.8L取代2.0L占头把交椅
　　
　　“公务车配备标准调整主要针对1.8L和1.6L车型，而1.6L、12万以内针对机要文件用车，采购本身就非常少。”张华分析。其主要原因是因为按照惯例，1.6L排量的机要文件用车一般沿用退下来的领导用车，专门采购新车的情况较少。“所以此次降低中央和国家机关公务车的配备标准，是为了配合国家节油节电的响应来做的，而非为了单纯意义上的降低配置标准。”
　　
　　因此，此次公务车标准的调整主要就是将2.0L降至1.8L，实际上从表格一可以看出，市场上2.0L和25万以内标准区间的车型非常多，这与长时间以来实行的公务车配备标准有密不可分的关系，长期的政策引导导致厂家的有目标地生产，在2.0L车型上形成了一个庞大的队伍体系，专家认为这也突现了公务车市场对汽车整体市场的引导作用。
　　
　　公务车配备标准一旦降低就意味着公务车市场的主流将从2.0L降至1.8L，公务车市场的头把交椅将易主。
　　
　　“但是从市场来看，2.0L排量的车型仍然是市场的热点，要想这么多的汽车厂商调整配置显然需要一个较长的时间。”一汽丰田大客户高级主管周凯认为。
　　
　　1.8T将是新一轮制高点
　　
　　根据表格二统计，在1.8L、16万以内区间的车型相对2.0L、25万以内区间的车型来说要少得多，而根据惯例，我们通常将1.8T车型划在1.8L同排量车型中，显而易见，1.8T的车型性能要高出普通1.8L车型许多。
　　
　　上海大众大客户相关负责人认为，在采购价格满足16万以内这个标准条件下，1.8T车型将成为最有竞争力的车型，因此1.8T将成为下一轮公务车竞争的制高点。
　　
　　从表格二中我们可以看出，1.8L排量的车型本来就不多，而符合16万以内价格区间的车型更是少之又少，如何从如此少的车型中选出满意的产品，大部分厂商作了这样一个预测。
　　
　　他们认为，要临时更换车型或者调整汽车价格都是不现实的，但由于公务用车对内饰、音响等配制要求相对没有那么高，大部分拥有1.8L排量车型的厂商会选择减配来实现价格的压缩，从而达到配备标准规定的价格，这样不失为最快捷有效的方法。而实际上已经开始有厂商着手实施这样的措施。

2.0L排量25万元以内车型一览（表格一）

    点评：目前，2.0L排量车型是公务车主流车型，部分品牌只拥有2.0L排量车型，一旦公务车配备标准下调，将导致这部分品牌在公务车市场出局。

1.8L排量16万元以内车型一览（表格二）

    点评：1.8L排量车型以德系车居多，一汽大众和上海大众成为这个区间最大的赢家，日系品牌在这个区间没有优势，一旦公务车配备标准下调，日系品牌将面临一个尴尬局面。价格超标的公务车，厂商可以减低配制来降低价格，从而促使产品进入标准范围，增加这个区间的竞争力。

1.6L排量12万元以内车型一览（表格三）

    点评：大部分自主品牌的排量和价位都在这个区间，政策将公务车配备标准排量下调实际上也是对自主品牌的大力扶持，但仍需要自主品牌的进一步研发和紧跟政策步伐。