中央和国家机关此次关于公务车配备标准的调整引起了各地采购中心的关注,并成为各大汽车厂商决定未来生产战略方针的一个重要因素。 其实，“政府采购车型”在充当消费者购车“风向标”的同时，我们亦能从中窥见中国汽车业的政策动向。而自主品牌将成为此次标准调整的最终受益者。
　　
　　船小好掉头
　　
　　业内专家分析，配备标准调整在车型上反应最快的应该是自主品牌。
　　
　　我国自主品牌一直处于学习和研究的过程中,借鉴了不少国际上的宝贵经验,也逐渐研发出自己的技术和自己的发动机等关键性的核心。因此，在面临车型计划的制定时，计划到生产周期相对较短，对于市场反应速度相对也较快。
　　
　　在国务院机关事务管理局和中共中央直属机关事务管理局确定出台新的公务车配备标准之前，奇瑞汽车总经理助理金弋波曾向记者透露，奇瑞将在2009年专门针对公务车市场推出东方之子6，据了解，该车型排量初步定在2.0L，但紧跟着新的配备标准出台以后，奇瑞公司快马加鞭地研究新的政策文件，并透露很有可能将明年投产上市的东方之子调整为1.8L排量。政策对市场导向性影响是显而易见的，国家政府政策的调整往往会影响企业的产品决策。
　　
　　“自主”委以重任
　　
　　自从“十一五”把发展自主品牌列为重中之重之后，“政府采购车型”名单就在第一时间体现了这种政策动向，比如在国家发改委公布的第133批《车辆生产企业及产品》中，共有30款新车“上榜”，其中自主汽车品牌就占到2/3。奇瑞、中华、吉利等自主品牌均榜上有名。也正在这个时候，各大自主品牌开始加速前行，从低档拓展到中高档，从仅着眼于私人用户市场到放眼公务车市场。中国现行的政府公务车采购标准是，公务员配车最高标准为排量3.0L，价格45万元以内。这样的一个标准不仅使中低端自主品牌有了用武之地，更为红旗HQ3、荣威750等中高档自主品牌打造了一个高起点。目前，国内不少企业推出1.8T新车，其动力水平与2.3L~2.4L排量的车型相当，但“排量数据”上更好看。
　　
　　然而，日前中央和国家机关开始率先降低公务车的配备标准，要求一般公务车排气量要在1.8L（含）以下、价格要在16万元以内，这无疑是为国产品牌注入了一剂强心针。由此可以明确看出，政府大力扶持自主品牌已是大势所趋，是不是 “自主品牌”，已成为了进入政府采购车型名单与否的一个重要标准。
　　
　　而就汽车产业的未来发展方向而言，“节能，环保”无疑将成为“政府采购车型”的新门槛。这方面，中国的自主品牌也已经与国际巨头站在同一条起跑线。目前，奇瑞汽车已经掌握了清洁替代燃料、混合动力、生物柴油等多项新能源技术。吉利的混合动力车在上海车展引起轰动；比亚迪的铁电池闻名世界；荣威的燃料电池车已成为世博指定用车……从这些来看，自主品牌公务车必定将大有作为。