在汽油价格不断上涨、不可再生资源日趋紧张、环境污染日益严重的情况下，不管对于用车者本人，还是对社会和国家，倡导使用节约型汽车都恰逢其时意义重大。小排量微型车的发展作为节约型汽车发展道路中，最为直接和见效的一步，受到发达国家的推崇和关注。日前，消费税的正式实施，似乎让我们看到了一丝国内微型车发展的曙光。

图为某地小排量警用巡逻微车

　　微车举步维艰
　　
　　温家宝总理曾在“加快建设节约型社会”的讲话中，明确指出了汽车消费追求豪华型、大排量的问题，并要求取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和运营的规定。
　　
　　从1994年颁布的《汽车产业政策》，到2001年的《汽车产业“十五”发展规划》，到2004年6月发布的新版《汽车产业发展政策》，再到2004年11月国家发改委发布的《节能中长期专项规划》，各类提倡发展小排量、经济型轿车的语句都可以找到，因为没有任何的经济杠杆做支撑，这些话语对市场的引导作用几乎可以忽略不计。
　　
　　据统计，我国经济型轿车占当年新车型的比例一直在逐年下降，由1996年的34.8%、2001年的33.3%、2002年的27.5%、2003年的25.5%，降至2004年的22.7%，这其中，微车销售份额的下滑“功不可没”。2007年，在全国车市销量同比增长近30%的情况下，小排量车的份额却同比下滑11.67%。
　　
　　一方面，我国的汽车消费理念比较专注大排量，大尺寸，高档豪华，另一方面，部分政府部门挂着“小排量微型车车速慢影响交通”，“形象不登大雅之堂”等等诸如此类的理由，使得小排量微车举步维艰；而进入我国微车市场的汽车企业，几乎全部是自主品牌。
　　
　　自主品牌车“胜利大逃亡”
　　
　　经过QQ等第一代自主小排量车曾经的辉煌之后,由于政策的抑制,以及产品形象和品质得不到及时提升,这一市场实际上已经濒临消失，1.0Ｌ以下排量的市场份额不到一个百分点。
　　
　　综观现在的微车市场，包括奇瑞QQ、长安奔奔、上汽通用五菱SPARK，以及日前上市的比亚迪F0，这些车型的价格区间在3万到5万元；在4.5万到6万元的中端微型车领域,还有长城精灵、奇瑞A1等产品，几乎全部都是国产自主品牌小车。
　　
　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为，由于微车的利润点较低，自主品牌目前仍在延续“胜利大逃亡”的趋势,它们往往以小车产品进入市场,一旦有所发展之后,就转战其他领域。而近年来，受到油品价格上涨，原材料价格不断走高，国家宏观调控银根抽紧，汽车行业销量出现疲势等因素的影响，合资品牌和国外独资品牌汽车企业开始将产品结构下沉到小排量经济型轿车领域，自主品牌轿车在这一领域的优势地位也开始受到了威胁。
　　
　　中国汽车工业协会副秘书长姚杰表示，合资品牌和国外独资品牌汽车企业产品结构下沉，迫使自主品牌汽车企业提前研发新的技术和车型。在有竞争对手的情况下，企业的努力方向更加明确，巨大的生存压力会转化为一种强大的动力来推动自主品牌汽车企业向前发展，从这个意义上来说，这一情形不见得是坏事。
　　
　　国产微车要走精品高质路线
　　
　　面对合资外资品牌产品结构下沉所带来的巨大生存压力，相关业内人士表示，自主品牌微车生产必须改变以往配置简单、价格低廉、车型陈旧的低端形象和路线，而是走精品高端路线。
　　
　　国内逐渐成熟的汽车企业都敏锐看到了微车的这一变化，奇瑞提出要把A1作成世界微车精品，长城北京车展亮相的多款小车更是受到追捧，吉利也要推出外观靓丽的微车熊猫。这种趋势要求微车企业要加大投入，以甲壳虫、宝马迷你为目标，走真正的精品路线、高端路线、百年品牌路线。然而，国内微车的现状使得更多的微车企业无法增加投入，这也是一个现实问题。为了解决这一问题，很多企业转身主流的经济型轿车和中级轿车市场进行资金积累，其对长远发展微车来说，也是理智的。而且诸如奇瑞和吉利还广泛与世界微车厂商进行技术合作，更将积累其发展微车的经验。
　　
　　发展关键仍是政策
　　
　　回首今年来的微车政策，2006年1月4日，国家发改委联合多个部门发布了《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》，要求各地必须在3月底前取消对节能环保型小排量车在行驶线路等方面的各种限制。不久前刚公布的政府采购绿色清单中，自主品牌的众多小排量微车进入名单。2008年9月1日，消费税改革的正式实施。这些都让我们看到了国家对支持小排量微车的决心。
　　
　　全国乘用车联席会秘书长饶达认为,性价比只是购车的一个方面,不能起到决定作用。按目前整体环境看,阻止小型车步伐的关键因素仍然是政策,小排量车消费税调低两个百分点,是良好开局,但600元的税收节省于事无补。
　　
　　显然，要鼓励小排量微型车，在汽车使用环节的各种税率，也应尽快出台相关配套政策方案。例如，尽快开征燃油税，在车辆使用的停车费，过路费，车船税等等方面，将小排量与大排量汽车之间的使用成本远远拉开，对小排量车给予大幅的优惠措施；甚至可以另外出台一些新的汽车使用环节的税款征收政策，进一步达到拟制绝对使用和相对使用的目的。
　　
　　在政府采购领域，虽然第二、三批绿色采购清单当中都涵盖了不少的自主小排量微型车，但记者调查后发现，各地政府、机关、事业单位对微车的采购还是少之又少。显然，作为拥有表率、榜样作用的政府，还应加大对微车的采购数量，在一些对车辆要求不高的，如行政、巡逻等领域提倡采购小排量微型车。