8月31日，在首届新能源汽车论坛上，中国政协副主席、科技部部长万钢首次对新能源汽车的产业化提出具体目标，“希望经过4年到5年的努力，在2012年每年汽车产量中有10%，就是至少有100万辆以上是节能新能源汽车。”万钢说，上述目标实现则一年可能节油7.8亿升，并可能减少二氧化碳排放230万吨。但目前，国内新能源汽车的市场占有率不到1%。
　　
　　北京奥运会是奥运历史上首次明确提出将科技成果与奥运会结合。奥运会期间新能源汽车运营的巨大成功，正是万钢借此时机提出新能源汽车产业化目标的有力支撑。
　　
　　据统计，奥运会期间共投入了自主研发的55辆纯电动锂电池客车，25辆混合动力客车，75辆混合动力轿车，20辆燃料电池的轿车，以及410辆纯电动场地车，等各种新能源汽车达到600辆，为运动员、教练员、媒体记者和社会观众提供了直接的运输服务。万钢说，“这是我国节能与新能源汽车发展的重要里程碑。”
　　
　　虽然奥运会为自主研发的新能源汽车提供了展示的机会，但要实现100万辆的产业化目标却并不轻松。“奥运会期间投入使用的新能源汽车都按照常规车辆一样运行，这说明我们的新能源汽车可靠性、安全性达到了相当高的程度。”国家863节能与新能源汽车重大项目专家组组长欧阳明高说，“但这是一个科技示范项目，并不等于新能源汽车马上产业化了。” 因为新能源汽车技术仍有待成熟，欧阳明高认为还有很多问题要解决。首先，要在关键技术方面继续突破，总体讲我们在电动汽车的研发方面跟国外还存在差距；其次要通过更具规模的示范，解决产品的可靠性、耐久性问题，而目前第一位的瓶颈问题仍然是电池技术。除了技术有待完善之外，政策的支持力度如何，也是重要的因素。
　　
　　万钢在出任科技部部长前，作为电动汽车重大专项总体专家组组长，确立了“三纵三横”(燃料电池汽车、混合动力汽车、纯电动汽车三种整车技术为“三纵”，多能源动力总成系统、驱动电机、动力电池三种关键技术为“三横”)的研发布局，提出了近期发展混合动力汽车，长远发展燃料电池汽车的思路。
　　
　　“新能源汽车大体四大类（混合动力、纯电动、燃料电池、替代燃料），现在政府不仅要说出10%的市场占有率目标，还要说出这10%如何构成，应该选出一组作为主要突破口。”中国汽车研究中心主任赵航说，细化指标更具有操作意义，如果确定了主攻方向，则可以提前进行配套措施的改造或建设。
　　
　　“10%是一个非常鼓舞人的目标，但是同时也是一个非常不乐观的目标。”中国汽车工业协会副秘书长熊传林说，“不采取强有力的措施，我认为是实现不了的。”
　　
　　在万钢进一步的方案中，将连续3年对国内10个以上的有条件的大城市进行新能源汽车的预售，以及建立能源供应设施的规模的市场。使2010年节能新能源在大规模市场的车达到1万辆。万钢还设想，在七八年的过程中更换一大批的公交汽车和出租汽车。