9月1日新消费税的正式实施，给国内进口车市场带来了不小的影响。按照中国进口汽车贸易公司的计算，排量为3.0～4.0的消费税从15%提高到25%，4.0以上由20%提高到40%，加上到港的综合税率，3.0～4.0的刚性成本增加13.3%，而4.0以上的刚性成本增加33.3%。
　　
　　中国进口汽车贸易中心副总经理孙勇介绍，从3个月前市场上出现消费税调整传闻，到一个月前正式宣布消费税调整，再到9月1日正式实施，其间大排量车尤其是进口车出现了销量大幅上升的情况。孙勇认为，这3个月已经提前透支了大排量车的消费需求。
　　
　　雷克萨斯经销商告诉记者，9月份之前，一部分消费已经提前释放，接下来的时间会有一段低迷。“7、8月份提前释放的购买力与奥运的影响互相抵消，基本维持了我们以前的销售业绩，每个月100台左右。”
　　
　　部分宝马的客户已经调整了自己购车计划。“原来打算购买740的用户，转而买了730。”宝马经销商告诉记者。与此同时，一些进口车的总代理商，也开始调整进口车型的比例，逐渐减少大排量车型的进口。
　　
　　今年1～7月，国内销售进口车24.7万辆，同比增长47%；前6个月3.0Ｌ以上的轿车增长52%，而3.0Ｌ以上的SUV增长了114%。孙勇认为，这种速度接下来几个月肯定不可能保持下去。孙勇判断，未来几个月进口车市场会像国产车一样呈环比下降的态势。
　　
　　从长远来看，孙勇认为新消费税在未来可能会改变整个进口车的结构，明智的厂商将来肯定要改变进口车的排量结构，尽量把车的排量控制在比如2.98或者2.5L等等，中档的进口SUV可能会在整个SUV里面占据比较重要的位置。
　　
　　国家是否会出台更多的措施来限制大排量车的消费？一位发改委的官员告诉记者，国家的税收政策要根据大环境的变化而制定，当然不排除通过其他税收种类来控制大排量汽车消费的膨胀，比如购置税，还有未来的燃油税等等。
　　
　　在汽车消费达到一定程度和规模后，环境、能源、城市交通等一系列问题都出现了。关于汽车消费，国家之前是积极鼓励的，现在的信号已经不明晰了。
　　
　　消费税只是贯彻“节能减排”的一个举措，油价与国际接轨的趋势、消费环境的变化、燃油税等一系列组合拳的出台将会对整个汽车产业带来大的结构调整。