日前，国家知识产权局发表公告，安凯客车的全承载车身获得发明专利认证。自此，安凯汽车根红苗正的全承载技术将得到名正言顺的专利保护。自此后，其他客车汽车将不能随意使用全承载车身，也不能使用“全承载”进行产品宣传。
　　
　　1993年，安凯客车率先与德国凯斯鲍尔合作，引进了起源于航天技术的全承载车身技术。全承载车身没有底盘的纵横梁结构，而是将整车用前围骨架、后围骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、顶盖骨架和底架构成一种整体框架式车身结构，这样的车身整体性牢固，强度也是其他普通汽车的3-6倍。能在受撞击时保证车厢内的变形最小，使乘客空间得到有利的保障，确保车内乘客的人身安全。除此以外，因为取消底盘大梁，全承载车身比同级别的车身重量要轻，燃油经济性得到大幅提升。而且这种车身是单元结构，设计灵活，无车架，车身增长、缩小都比较容易，也比较容易改装。
　　
　　“全承载”一定程度上促成了中国客车制造方式的改变，即由以底盘制造为中心转到以整车制造为中心，结束了中国客车早期粗制滥造，底盘套车身的历史，也带动了客车行业对乘客安全的关注，使得全承载车身技术成为高端客车的技术标杆之一，很多客车企业开始搭这班顺风车。青年尼奥普兰、宇通、厦门金龙等客车企业都曾推出过采用了全承载车身的豪华车型，一度，客车市场各处都充斥着“全承载”，安凯客车本来独有的全承载车身成为大家都有的装备，安凯的差异化优势被削减不少，其他客车企业却因此尝到了“全承载”三个字带来的甜头。
　　
　　但是如今，安凯建立了非常完善的知识产权维权体系，为了进一步推进知识产权战略，安凯为当家技术--全承载车身申请了发明专利，按照专利法第十一条规定，其他客车企业不能无偿使用和安凯客车相同的全承载车身结构，而且不得使用“全承载”技术进行宣传，否则将承担法律后果。
　　
　　表面看来，安凯获得此项专利，并不能对借力“全承载”的客车企业造成致命打击，因为全承载车型在客车市场只占据一定的市场份额，因此也不会在客车市场掀起轩然大波。但是，随着国家及消费者对安全性的认识提升，全承载的安全性突出，必将得到更大发展。
　　
　　今年6月，浙江省运管局召开的全省安全会议上，将推进安全车工程作为第一项内容，把全承载作为选型的主要方向，会议要求至2012年，浙江省跨省全承载车辆达到80%。其他省份，也有意像浙江省这样在全省范围内推进全承载车型。全承载车型用自身的安全优势争取到了这样莫大的机会，握着全承载车身发明专利的安凯，必将在这次机会中大展身手，被切断了“全承载美梦”的国内其他客车企业就要另外选择道路了。从长远来看，客车行业或将因此引发一场洗牌运动。