在国家大力倡导节能减排的今天，新能源车也越来越受到政府及国民的关注，政府公务车采购，也逐渐将越来越多的新能源车型列入采购名单。因此，政府采购部门对新能源车技术的开发和研究非常关注。
　　
　　未来的汽车替代能源首推柴油动力、油电混合动力，其他的还有天然气、乙醇、甲醇和氢动力等。今年的北京奥运会期间，上海大众、长安、奇瑞、东风、一汽奔腾、北汽福田等汽车厂家分别赞助了数量不等的油电混合动力轿车或客车。这表明了我国发改委对于油电混合动力车、电动车的明确支持态度，而对于同样潜力很大的柴油轿车，相关政策却非常模糊。
　　
　　柴油机汽车最大的特点就是经济省油，柴油汽车百公里油耗往往只有相同排量汽油汽车的一半左右。此外，柴油机汽车在动力性方面的表现，多项性能均优于汽油机汽车。特别是柴油机在低转速的情况下，能产生很高的扭矩，所以在起动和回速时表现突出。同排量的汽油和柴油SUV相比，柴油车在低速时扭矩更大，既保证了动力性，又有利于低速加速，而且在爬坡和越野性能方面，柴油车更具有优势。不过，柴油机在功率方面却不如同排量的汽油机高，转速最高只能达到3000转/秒，与汽油机的5000到6000转/秒不能相提并论，所以柴油机汽车不适合高速行驶。
　　
　　一汽大众在2006年曾经推出过捷达SDI、宝来TDI和奥迪A6TDI三款柴油轿车，其中捷达柴油轿车号称“一箱油行驶1000公里不用加油”，百公里实际油耗在4.5L左右。但是，由于这些柴油车的销售价格比较贵一些，维修成本也略高于汽油版车型，最终只能默默退出市场。而在欧洲，柴油轿车比较普及，德国、法国和意大利等国家的柴油轿车占到50%左右，像大众、宝马、奔驰、标致雪铁龙、菲亚特等品牌的同一款轿车都是既有汽油版，也有柴油版。
　　
　　为何柴油汽车在我国如此弱势？原因大概有以下几个方面。
　　
　　首先，目前市场上达到国Ⅲ排放标准的柴油发动机都采用了“高压共轨电喷技术”，但是这一技术的专利却掌握在德国、日本和美国等国家的博世、德尔福、电装等公司手中，每台车的成本将因此上升1.5～3万元。如果在国内发展最快的轿车上普遍采用柴油发动机，我国自己的零部件配套企业不到位，将在成本上付出较大代价。
　　
　　其次，由于国内柴油的用途更广泛一些，像军队车辆、农业机械、轮船和发电设备也都采用柴油为动力，国内经常会发生柴油加油难的现象。因此，国家在发展柴油轿车的时候，要考虑的制约因素比较多。
　　
　　最后，国内目前柴油的品质仍不过关，一些高档次的柴油版车型，受到油品的制约，无法引进国内推广。
　　
　　据了解，国家发改委目前仍倾向致力于油电混合动力车，纯电动车以及天然气车型的开发和普及，争取能早日和发达国家同步。柴油动力轿车仍将在较长一段时间内不被看好。