能源压力日益加剧，为赢得未来竞争优势，各汽车厂家把更多的精力投入新能源车型开发，这种状况在刚刚结束的第十届北京国际车展上得到集中表现：10多款各品牌新能源车型闪亮登场，数量创历届车展之最。

　　除了需要技术突破，从市场角度看，新能源车还要销量达到一定数量，厂家才能获取利润，才有继续投入研发的经济基础。目前，由于成本较高，即使是技术相对成熟的新能源车型，也面临价格偏高、消费者不买帐的尴尬局面。

　　业内专家分析，目前国内自主汽车厂家纷纷推出了自主研发的新能源车型，但各企业大都各自为战，很少互通有无，有的因重复开发造成时间和资金的浪费。相关政府部门应该引导各厂家统筹研发，走上合作之路，这样可以节约成本、更快取得阶段性成果。政府采购也应该率先多采购新能源车型。

难越技术高墙 

　　早在2007年11月，国家就颁布了《新能源汽车生产准入管理规则》，并界定了新能源汽车的分类：主要包括混合动力汽车、纯电动汽车(BEV,包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、氢发动机汽车和其他新能源(如高效储能器、二甲醚)汽车等。不过，除了在混合动力汽车和电动车方面技术有所突破外，其他各种新能源车型均刚起步。

　　这主要是因为目前各国能源专家对未来可替代能源还没有统一的认识，大家都在“摸着石头过河”。

　　相对来说，日本混合动力技术比较成熟，已经有了量产车型，比如丰田、本田成熟的混合动力车型。

　　结合到中国，国家“九五”期间电动汽车被列为国家重点科技攻关项目；“十五”期间，混合动力电动车和燃料电池电动车又被列入国家科技攻关计划和863计划；“十一五”期间更是结合着国内汽车产业超高速发展的快船，不仅仅在国家科技攻关方面取得突破，更是在企业自主研发上，得到了更为广泛的共识，电动轿车发展迅速。就此次北京车展来看，展出电动轿车的有比亚迪、长城、上汽、海马和吉利等汽车公司。
 
　　第十届全国政协委员、中国工程院院士、世界电动车协会创办人、亚太电动车协会主席陈清泉认为，电力可以从不同途径产生电，另外产生电力以后容易控制，容易输送，电力是非常好的替代能源。

　　不过也有专家表示，电动车充电时间长，使用寿命低，使用成本高，电池是一个需要解决的技术瓶颈。

价格成为销量障碍

　　为了抢占市场制高点，很多厂家已经迫不及待地试水新能源车市场。早在2005年12月，世界首款批量生产的混合动力轿车——丰田普锐斯正式在中国上市销售。2007年底，东风本田进口的混合动力思域也正式在旗下64家中国特约店上市。随后，上汽、长安、比亚迪、吉利等国内汽车企业也纷纷推出新能源车型。

　　虽然中外汽车厂家在新能源车方面动作频繁，但从销量上看，新能源汽车在市场都没有取得真正意义上的成功。东风本田的思域目前在全国范围内出售的数字仅为100辆。2007年最后两个月，一汽丰田混合动力车普锐斯的销量只有9辆。

　　“这主要是销售价格比同级别车要高”一汽丰田4S店销售人员表示。

　　事实上，其他新能源车型也面临价格问题。这主要是新能源技术并非完美，其研制和生产的高成本也使得新能源车的售价一直居高不下，以当前在美国热销的普瑞斯为例，其售价比同排量的汽车高了将近20%。

　　国内很多新能源车型同样受此困扰。毕竟对普通消费者来说，增加20%的购车成本，不是谁都可以承受的。

需要政策扶持和引导

　　国内汽车厂家都认识到未来新能源车的重要性，但有很多企业表示，国家政策环境对新能源车的未来有重要影响，可以说，政策的引导和扶持将左右新能源车的发展方向和速度。

　　目前，在其他国家，消费者购买新能源车会获得免税、政府补贴等优惠措施，这大大促进了用户购买新能源车的积极性。

　　事实上，国内相关政策也有对新能源车的扶持内容，包括政府采购方面就有绿色采购清单、节能环保产品认定、首购和订购等政策。

　　“这些政策当然很好，关键是大都是些笼统的大方向，还没有具体实施的细则”，一位汽车厂家副总经理表示。

　　另外，辽宁大连理工大学教授新能源汽车研究中心副主任周雅夫强调，新能源汽车是系统工程，不是一家企业或者几家企业可以做得了，政府在这里应该发挥引导作用。

　　专家分析，当前汽车市场竞争惨烈，汽车厂商都希望通过新能源汽车确立优势地位，而事实上，对国内自主汽车企业来说，单靠一两家企业自身努力往往事倍功半，如果相关政府部门进行科学合理的引导，联合各厂家的技术、资金等方面的优势，统筹研发，走合作之路，成功的几率将更大。