看到中央国家机关和一些实行联动省份的高折扣率，有些地市的政府采购部门提出：希望建立一个全国统一的招投标公务车市场，统一享受高折扣率和良好服务。

　　但政府采购有识之士认为，建立全国统一招投标市场不现实。即使汽车厂家能做到要求全国各自的经销商给政府采购统一的价格折扣，最终的交易价格也会不一样，服务内容可能也不尽相同，这由很多因素决定。

区域差异化

　　据调查，不同地市购买同一款车型的价格截然不同，有的比厂商指导价便宜1万元，有的地市只能便宜4千元。以同一时期购买帕萨特2.0为例，马鞍山的购买价格是18.98万元，包头市的价格是18.48万元。

　　江西省政府采购中心主任刘志国提出，区域之间的价格差别不仅表现在地市级，省一级也存在此问题。广本、上海通用、一汽丰田等大品牌的车型，在江西基本没有优惠率，更不用说各地市了。因为政府采购指定要买这些车型，作为厂商理所当然不会降价销售；其次，每个品牌的经销商特别少，大部分都是一家，缺乏竞争力。

　　鉴于公务车采购的特殊性，从中央到地方都在实行汽车协议供货，但汽车厂商都是“看碟下菜”，价格折扣率差别很大。

　　长安福特负责大客户的批售经理介绍，即使厂家给全国经销商规定一个统一的折扣价格，各地经销商也会根据自己实力，会偶尔“变更”价格，或者是为了促销，实行一些捆绑销售方式，这不是厂家能掌握的。此外，买20辆和买10辆车的用户，经销商给他们的价格肯定会有所差别。

规模决定价格

　　“越野车一辆，轿车一辆”等类似的招标公告很多，很少有批量采购的公告。零星采购是地市公务车采购的一大显著特点。

　　据山西省太原市政府采购中心武军铁介绍，一般一次只采购几辆，这样的采购量和个人消费市场没有区别，谈不上规模，对厂商根本没有吸引力。 

　　很多汽车厂家针对政府采购也有优惠政策，但都要求“要达到一定数量，否则就按市场价格走”。企业是以赢利为目的的，如果政府采购没有规模，就没有“卖点”了。
 
　　湖南长丰汽车销售总监胡清林认为，政府采购要形成全国统一市场的想法是好的，但受各企业销售体系以及经销商各自销售策略的影响，短期内很难达到。要想得到最优价格，目前最好的办法就是实行区域联动，形成一定规模，这也符合市场规律的发展。 

　　很多省份只针对省级政府部门组织了汽车协议供货，但折扣率依然不高。山西省省级政府采购中心主任赵建新认为最好的措施还是实行区域联动，这样才能形成大的影响力，对厂家的诱惑也大。他进一步提出，是厂家还是经销商参与投标，优惠幅度肯定不一样，厂家有更大的优惠空间。但厂家一般不会亲自参与汽车招投标，除非规模很大。

建立激励机制　

　　业内专家认为，即使短期内无法形成全国统一的公务车采购市场，汽车企业也应该尽量减少各地差异，这样在政府采购市场才能形成良好口碑，对促进产品的后期销售也有一定效果。这就需要厂家给予经销商更大的激励机制。

　　安徽省马鞍山市政府采购中心主任章家菊表示，在市场行为下，经销商追求更多利润是可以理解的，毕竟他们需要生存和发展。厂家应该加大对经销商的支持力度。

　　郑州日产销售部大区经理李建宏表示，其实大多数厂家对经销商参与政府采购都有一些激励政策，只是在落实时，具体情况不同，可能会出现一定漏洞，汽车厂家建立完善的监控机制是很重要的。