国Ⅳ标准实施后，所有在北京市场所售的国Ⅲ排放车型全面停止销售，这次排放标准提升后，目前在京销售的轻型汽车有哪些符合国Ⅳ标准呢？

大部分厂商提前更换国Ⅳ车型 

　　有了上一次国Ⅱ转国Ⅲ的经验，大多数厂商面对此次国Ⅲ升国Ⅳ，似乎都有了了充分的准备。调查结果显示，大多数厂商所售的国Ⅲ车型都已经全面退出北京市场，达到国Ⅳ车型也已经到位，消费者现在就可以从各经销商网点购买到国Ⅳ标准的新车。  

　　据了解，部分实力派汽车企业对北京实施国Ⅳ标准非但没有担心，反而有些期盼。因为北京对准入车型排放标准的限制，必然会对一些实力较弱的汽车厂家产生影响，进而影响他们某些车型在北京市场的投放，而那些被限制的车型里，又有不少是竞争对手级别的。从某个角度来说，正是国Ⅳ排放标准把他们的部分竞争对手拒之京外，为其营造了一个更滋润的环境。

自主品牌落后 

　　在今年的国Ⅳ大限面前，自主品牌中仅少数车型达到国Ⅳ排放标准。虽然以奇瑞、华晨和吉利为代表的自主品牌企业都在积极应对京城率先实施的国Ⅳ排放标准，但是个别车型将面临“阶段性断货”的尴尬。而微轿市场的格局也很有可能因此出现一些微妙的变化。

　　据专家保守估计，将有三成左右的车辆面临在北京市场退市的危险。从国Ⅲ标准提高到国Ⅳ，单车成本需要增加3000元左右。对于合资品牌的中级和中高级车而言，完全可以自己消化，但对于盈利能力相对不足的自主品牌而言，影响就非同一般。如果无法保持一个可以接受的利润率，夏利、奔奔和陆风等自主品牌车型，很有可能像当年的奥拓、高尔一样，就此退出北京市场。

　　目前在北京市环保局达到国Ⅳ排放标准的汽车名单中，自主品牌汽车只有奇瑞以及长城、吉利、比亚迪等少数自主品牌企业。而江淮宾悦等自主品牌车已经确定要延迟进入北京市场，此前，1.3升排量发动机的羚羊和雨燕都已宣布将退出北京市场，目前在京的各铃木4S店正对国Ⅲ雨燕车型以“优惠1万元”的力度进行清库；昌河汽车的几款车型也还没有达到国Ⅳ标准，并且厂家的决定也迟迟没有下达。

　　目前没有达到国Ⅳ标准的车型，基本都是二、三线城市市场上的主力车型，很多自主品牌的主力市场也确实不在北京，所以也不能就此说，自主品牌在此标准前集体失语。但纷纷举起进军国际市场的自主品牌们，如果在家门口的考试都只能采取绕道而行的策略，又如何去挑战根本不把国Ⅳ标准当成考试的跨国企业。

老车型退出北京市场 

　　如同当年国Ⅱ转国Ⅲ一般，在这次提升国Ⅳ的政策下，也有个别车型将告别北京市场，而这些车型一般都是较早期的产品。
 
　　上海大众的普桑、一汽大众老款捷达以及天津夏利都将退出北京市场，这也预示着当年第一代的“老字号”也将全面告别北京。但是桑塔纳3000、新捷达等较新的车型已经提升为国Ⅳ标准继续在北京地区销售。除此之外，别克君威、东南菱帅，也将告别北京市场。