3月1日起，北京开始实施机动车尾气排放的国Ⅳ标准。

　　根据实施的新标准，自3月1日起，在京销售的轻型汽车必须符合国Ⅳ标准，未达到标准的新车将停止销售和注册。北京市环保局机动车尾气管理处处长冯玉桥称，环保部门已经与车商进行了沟通，目前国Ⅲ车都退出了北京市场，国Ⅳ车的市场供应也没有问题，实施新标准过渡平稳。

　　国Ⅳ排放标准毕竟是率先在北京实施，会对北京汽车市场以及消费者带来一定影响。从今年元旦开始，国内大部分厂商都已经对“国Ⅳ”政策做好了应对措施，但仍有部分车型未达到国Ⅳ标准。那么这一标准的实施，将对公务车市场带来哪些影响呢？

短期内影响公务车市场

　　北京大部分的公务用车采购是通过汽车协议供货实现的。中直机关汽车协议供货的截止时间是2008年6月30日；中央国家机关汽车协议供货时间从2007年到2008年12月31日；北京市汽车协议供货时间从2007年9月到2010年8月31日。受国Ⅳ排放标准的限制，很多已经入围的品牌、车型已经被迫退出北京市场，特别是自主品牌车型。
 
　　中央国家机关政府采购中心相关人员表示，国Ⅳ排放标准是根据北京市“十一五”环境规划和举办奥运会对空气质量的要求实行的，公务用车的采购当然也会按照此标准来执行。已经入围的品牌和车型，如果不符合北京排放标准，就会被自动剔出汽车协议供货。如此一来，采购人可选择的余地就会变小，在一定时期内必然会影响公务车市场。入围车型如没有满足排放标准，会被排除在外，但如改进后又达到国Ⅳ排放标准，则依然是汽车协议供货入围厂商。

　　另外，京外单位比在京单位，其采购量更大，他们依然按照原来的汽车协议供货入围名单进行，不受国Ⅳ排放标准的影响。

　　部分采购人表示，车型选择范围确实不如以前广，但大部分车型都能再改进后满足要求，影响只是短期的。

主流车型基本达标

　　中直机关采购中心和中央国家机关政府采购中心工作人员普遍反映，虽然国Ⅳ排放标准减少了采购人的选择余地，但主流车型基本上都符合新标准。此外，上半年的采购量相对来说比较少，采购人买车一般都集中在下半年，所以影响不是很大。

　　为应对北京2008年实施的国Ⅳ排放标准，很早以前汽车厂商就已经开始行动起来。以上海大众为例，目前北京地区部分4S店还有少量国Ⅲ版桑塔纳3000现车，除了1.8自动舒适型外，其他车型都有不同幅度的优惠，从2000元至5000元不等。而个别4S店全系桑塔纳3000车型处于无货状态。据一位销售人员介绍：“厂家已停止向北京经销商供应欧Ⅲ版桑塔纳3000，陆续到店的现车将升级为欧Ⅳ排放标准，售价不变。”上海大众方面还透露，本次升级排放标准的车型还有一部分没有确定，类似于普桑这种即将淘汰的车型肯定就不在升级的队列当中。

　　而据长安福特销售人员介绍：“从去年8月份起，长安福特就要求我们尽快清空老款蒙迪欧的库存，目前我们店里销售的车型已全部满足国Ⅳ排放标准。”北京现代、上海通用、广州本田等汽车企业则由于产品已经达到国Ⅳ排放标准，故受影响并不明显。

732款小车达标

　　据悉，截至1月底，北京市环保局共公布了28批次符合国Ⅳ排放标准的车型目录，其中，国Ⅳ轻型汽油车732种；国Ⅳ重型柴油客车18种，国Ⅳ重型柴油发动机15种。根据车型的不同，国Ⅳ排放标准将分3月1日和7月1日两个时间阶段执行。据测算，一辆国Ⅳ车比国Ⅲ车污染物排放降低约50%。

　　随着国Ⅳ标准的实施，一些合资品牌纷纷在宣传中表示自己如何高成本地完成了升级计划，甚至出现了自主品牌将面临生存挑战的说法。但实际上，国Ⅲ升至国Ⅳ的成本增加不多，排放标准的更换根本不足以成为厂商涨价的依据。 

　　专家指出，目前国内绝大多数厂家产品的燃油系统都采用国外产品，因此，新车型的升级并非什么不可逾越的技术难题，成本也并非有些厂家吹嘘的那样要达到数千元。奇瑞、吉利、长城、比亚迪目前都已经有了自己的符合国Ⅳ标准的车型，购买这些品牌的最新款车型不会遇到问题。只要重视北京市场的企业，都不会在新标准面前束手无策。一些老车型的消失也是正常的新陈代谢。

　　国IV应成为公务车采购标准

　　出京公务车 未雨绸缪麻烦少

　　国Ⅳ标准实施 部分车型退市 
 
相关链接：

　　1.  国Ⅳ汽车排放标准解读：
 
　　国Ⅳ排放标准是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC（碳氢化合物）、NOx（氮氧合物）、CO（一氧化碳）、PM（微粒）等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。根据规划，北京市2008年对全市新增机动车实施“国家第四阶段机动车污染物排放标准”（以下简称“国Ⅳ排放标准”），具有国Ⅳ标准的汽车燃油将在2008年1月1日起开始全市供应。 
  
 
　　2.  国Ⅳ汽车排放标准与欧IV汽车排放标准的区别： 
 
　　据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍说，中国轻型汽车国Ⅲ、国Ⅳ排放标准在污染物排放限值上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准完全相同，但在实验方法上作了一些改进，在法规格式上与欧Ⅲ、欧Ⅳ标准有很大差别。 
 
　　3.排放标准从国II到国IV 
 
　　1.1999年，北京市开始实施国一标准

　　2.2004年7月1日，全国范围内开始实施国II排放标准

　　3.2005年12月27日国家环保局发布文件宣布，“根据北京市现阶段大气污染防治工作以及举办2008年奥运会对大气环境质量的要求，自2005年12月30日起，所有在北京市场上销售的乘用车都必须达到国III排放标准(即相当于欧III排放标准)。另外，从该日起，拟在北京市上市销售的新车型还必须加载车载诊断系统(OBD)。而在2005年12月30日之前已上市车型可延迟一年安装OBD系统，即到2006年的12月1日开始安装OBD系统。

　　4.2006年11月13日，国家环保局再次发公告对加装OBD系统政策给予确认。公告表示，自2006年12月1日开始，北京市将停止销售未安装车载诊断系统(OBD)的国III轻型汽车；各机动车生产企业应按照有关规定申报安装车载诊断系统的车型目录。同时，国家环保局要求厂家必须对未安装车载诊断系统(OBD)的国III轻型汽车的库存进行处理。这意味着从2006年12月1日开始，所有未加装OBD的车型都不能在北京上牌。 

　　5.自去年12月1日开始，所有在北京销售的车型都达到了国III排放标准，并已加装了OBD，这两项政策使一些老车型无奈退出了北京市场，奥拓、福莱尔和东风日产阳光在北京汽车销售市场已不见踪影。

　　6.2008年3月1日， 北京实施国4排放标准

部分品牌排放标准调查结果（按字母顺序排列）

比亚迪