1、上汽与南汽组建汽车“航母” 
 
　　回放：2007年12月26日，上汽集团与跃进集团实施全面合作在人民大会堂举行签约仪式。按照协议，跃进集团下属的汽车业务将全面融入上汽，其中的整车及紧密零部件资产将进入上汽集团控股的上海汽车；其他零部件及服务贸易资产将进入上汽与跃进合资成立的东华公司；上海汽车将出资20.95亿元购买跃进整车和紧密零部件资产，跃进将持有上海汽车3.2亿股股份和东华公司25%股权。
　　
　　点评：双方将在资金、研发、营销、制造、采购等方面实现优势互补资源共享，在整车与零部件、国内与国际等业务上发挥协同效应，通过全面合作将上汽集团建成中国最大、世界一流的汽车企业。把南汽建成我国重要的汽车制造基地。
 
2、奇瑞与克莱斯勒战略合作 
 
　　回放：2007年7月4日上午，北京钓鱼台国宾馆，中国奇瑞汽车有限公司与美国克莱斯勒集团正式签署战略合作协议。根据协议，双方将利用奇瑞在中小型汽车产品开发、生产制造以及成本控制方面的能力和克莱斯勒公司品牌影响力、市场营销方面的优势，开拓北美和欧盟等主要国际市场。 
 
　　点评：这种基于优势互补合作共赢的战略合作模式无疑是跨国合作的一条新思路。通过合作，奇瑞可以打开国际市场，克莱斯勒则可以降低生产成本。
 
3 、自主品牌集体遭遇“碰撞门” 
 
　　回放：2007年6月，德国汽车安全机构全德汽车俱乐部(ADAC)对华晨尊驰进行了碰撞测试，中华尊驰获得的成绩不佳，仅获两星。之前，包括奇瑞、两年前的陆风在出口国外的道路上都遭遇到“碰撞门”。
 
　　点评：中国汽车要走出去，尤其是要走向欧美市场还有很多路要走。我们只有正视差距解决问题，不妄自菲薄也不骄傲自满，这样才能迈向新的高度。
 
4 、广本打造自主品牌 上海大众自主研发 
 
　　回放：2007年7月19日，广州本田投资20亿人民币成立汽车研发中心，由本田技研提供技术支持，专门用来做广州本田自主品牌的开发与研究。另外，大众也宣布将与上海大众开发B级车。

　　点评：市场换技术曾是中国汽车的初衷，合资企业要打造自已的自主品牌，并不代表是中国的自主品牌。合资企业这样做，一是形势所迫、二是个体需求。其实合资企业搞自主研发是必然。
 
5 、新能源汽车生产准入管理规则实施 
 
　　回放：2007年11月1日，酝酿已久的《新能源汽车生产准入管理规则》正式生效。今后，企业生产新能源车也必须获得 “准生证”，满足国家发改委设定的15道“准生”门槛。    
　　
　　点评：由于在传统动力汽车生产领域，我国与国外汽车企业在技术上仍存在不小的差距，多数本土汽车生产商希望在新能源车项目上尽快实现“与国际接轨”。 《规则》出台有望改善目前新能源汽车研发标准不统一的局面，使关键零部件企业和整车生产企业形成合力，促进新能源汽车的产业化进程。
 
6、我国累计召回缺陷汽车130万辆 
 
　　回放：截至2007年11月，国内已累计召回缺陷汽车130万余辆，涉及45家国内外企业的107种车型，召回次数达103次。

　　来自国家质检总局缺陷产品管理中心的数据显示，此前，2004年召回32万余辆；2005年召回6万余辆；2006年召回34万余辆。    
　　
　　点评：对于汽车这种产品，实施强制召回制度是必须的，汽车企业也应该本着对消费者高度负责的态度直面召回。
 
7、小排量车销量迅速下滑 
 
　　回放：2007年小排量车迅速下滑，中国汽车工业协会最新统计数据显示，在轿车的主要品种中，1.3L以下车型销量在下滑，尤其是排量在1.0L以下(含1.0L)的微型轿车，累计销量只有13.43万辆，同比下降了28.87%，仅占市场份额的5.8%。数据显示，节油减排效果明显的小排量汽车，市场占有率却呈逐年萎缩的态势：2004年为18.6%，2005年为12.63%，2006年为8.57%。    
　　
　　点评：小排量车“解禁”一年有余，原本以为松绑可以为其带来第二次发展高潮，但事实却并非如此，销量不升反降，政策落实不力、消费观念待转变是主因。
 
8 、江淮 长城等车企造轿车获批 
 
　　回放：2007年10月29日江淮轿车基地竣工；11月7日长城轿车项目获批；5月众泰入股江南；11月浙江青年造轿车获批。    
 
　　点评：商用车企业争先恐后、想方设法进入轿车制造领域，无非是看重轿车的庞大市场和丰厚利润。
虽然这显示了民营汽车企业的生命力，但市场风险不是仅靠热情就能避免的。
 
9 、迈腾 蒙迪欧-致胜 新雅阁上市 
 
　　回放：中高级轿车销量冠军凯美瑞自上市以来月均销量1万多，2007年7月11日迈腾上市，11月8日蒙迪欧-致胜上市，2008年1月8日第8代雅阁上市，这些都将成为凯美瑞最重量级的对手。 
   
　　点评：中高级车市场重量级车型一款接一款，竞争越发激烈，随着换车高峰的到来，这一细分市场需求量逐渐增大。
 
10、通用在华设前瞻技研中心和能源技研中心 
 
　　回放： 2007年10月29日通用宣布在上海建立汽车前瞻技术科研中心，并和上汽清华在北京建车用能源技研中心。该长期规划第一阶段分两步，其一，是在上海浦东建立通用汽车前瞻技术科研中心，该科研中心第一阶段建设将于明年年末完工；其二，通用汽车和上汽集团将联手清华大学，在北京建立中国车用能源技术研发中心(CAERC)。通用汽车和上汽集团将共同提供为期5年的500万美元投资，该研发中心建成后将与政府、学术界与相关行业的合作伙伴一起实施一系列研究项目，以研究制定一项全面综合的中国车用能源战略。    

　　点评：新能源汽车是汽车企业争夺的焦点，与通用、丰田等汽车巨头的前瞻战略相比，中国汽车企业前进的脚步就显得太慢了。