汽车产业是技术密集型产业，几乎每一个零件都能体现当今最先进的科技。汽车企业要想在激烈的竞争中获胜，如何研发和应用最新技术是根本。
 
　　总体来说，汽车技术主要体现在发动机、变速箱、制动系统、电子系统以及燃气排放系统。

　　目前，在汽车采购项目中，对技术的要求比较笼统和简单，主要体现在一些配置方面，比如有没有制动防抱死系统、安全气囊等等。另外，政府采购越来越重视节能环保政策功能的发挥，大都把绿色清单等节能环保要求作为加分项目。

　　整体来看，自主品牌越来越重视自主研发的能力，节能环保技术在政府的引导下，将成为未来汽车技术的主流方向。

自主发动机渐成气候

　　说发动机是汽车的心脏一点也不为过，因为它为汽车的行走提供动力。简单讲发动机就是一个能量转换机构，即将汽油（柴油）的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动活塞作功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。

　　当初，中国放开汽车市场，吸引国际汽车巨头进入，就是为了“以市场换技术”，但20多年后，换来的技术仍然寥寥可数。

　　目前合资企业仍然把发动机核心技紧握在手里，在中国每销售一辆车，他们都会收取高额技术使用费。
 
　　令人欣喜的是，一些自主品牌汽车企业不畏国际汽车巨头的技术封锁，经过多年艰苦摸索，像奇瑞、华晨、吉利等企业都走出了自己在技术研发上的坚实步伐。

　　这主要体现在发动机研发上。中国内燃机工业协会有关专家说，国内发动机制造业发展并不滞后于汽车制造业。

　　从国内汽油发动机的发展情况来看，首先，90%以上的重型车、轻型商用车都用自己制造的发动机。在轿车方面，吉利、奇瑞等也用自己生产的发动机。只有一些合资品牌轿车的发动机是从国外引进的。

　　奇瑞汽车公司董事长兼总经理尹同耀早前就宣称，“奇瑞开发了自主知识产权、与世界同步的发动机。这个发动机会把我们的车带向全世界，而且这个发动机也将成为我们的产品销向全世界。”

　　另外，华晨1.8T发动机也达到世界先进水平，这些自主品牌正在汽车核心技术研发上走出坚实步伐。

节能环保技术成为主流

　　据相关机构统计，2006年中国石油消费量约为3.5亿吨，同比增长9.3%。我国已成为世界第二大石油消费国和第三大石油进口国。值得注意的是，当前机动车用燃油消耗已经占到整个石油消费量的1/3左右。全国汽油产量的90%和柴油产量的25%左右都被汽车消费掉了。 

　　不仅如此，汽车污染排放对空气质量的影响日趋严重。” 为此，我国汽车产业提出2010年汽车保有量翻番时，力争实现燃油消费增长不超过50%；2010年实现新车平均单车百公里油耗比2005年降低15%。

　　要达到上述目标，一方面需要提高传统内燃机汽车的燃油经济性和排放标准，另一方面还要大力发展节能环保型的新能源汽车。正如吉利控股集团有限公司董事长李书福所言，“目前全球汽车业的发展都在向新能源方向转移，这给了我国汽车实现技术蛙跳的机会，在新能源技术上摆脱汽技术弱者的地位。” 

　　为了抢抓这一历史机遇，早在2001年，新能源汽车研究项目就已经被列为国家“十五”期间的重大科技课题。当时启动了“‘十五’国家863计划电动汽车重大专项”，提出了燃料电池整车项目、混合动力整车项目、纯电动汽车项目三个发展方向，国家专项投入资金8亿多元。

　　近年来，国内厂家也加快了产业化的步伐。不仅一汽丰田、东风本田等合资企业率先推出了混合动力车，国内自主品牌企业也早就开始了节能环保技术的研发和应用。

　　上汽集团副总裁汪大总表示，上汽以荣威为基础平台的混合动力汽车2008年小批量投产。一汽集团副总经理吴绍明也表示，一汽也选择混合动力等技术应对节能环保课题。

　　在政府采购项目中，也通过对节能环保车型的加分来引导供应商的发展思路。有供应商表示，政府不仅要在评标时加分，更要实际采购节能环保车，才能更有效地促进这些车型产业化发展。