海内外高度关注的“上南合并”开花结果。2007年12月26日，上汽集团与跃进集团（南汽母公司）合作签字仪式在人民大会堂举行，双方进行全面合作。这是中国汽车业23年来最大的并购事件，也是跨地区国企重组的典型范例。 

07年12月26日，上汽集团与跃进集团（南汽母公司）合作签字仪式在人民大会堂举行

　　上汽南汽联合后，将成为中国规模最大的汽车集团，短期内实现年产销汽车200万辆，成为中国汽车业的航空母舰。业内专家普遍认为，这将带动国内汽车行业掀起新一轮兼并重组，改变当前汽车行业大而不强、过于分散的局面。

上汽吃香的 南汽得实惠

　　按照公布的全面合作协议要点，跃进集团的汽车业务，即南汽业务全面融入到上汽旗下。其中，整车和紧密零部件业务注入上海汽车（上汽集团旗下的上市公司）；其他零部件和服务贸易资产进入“东华公司”，该公司由上汽集团和跃进集团合资成立，上汽拥有75%股权，跃进拥有25%股权。作为代价，跃进获得上海汽车20.95亿元人民币，并取得上海汽车3.2亿股股份，占上海汽车总股本约4.88%。并入上汽后，南汽保持名称不变、法人地位不变，税收归属南京不变，但南汽接受上汽的统一规划。
 
　　业内人士认为，双方各有所得。跃进拿到的3.2亿股，只占上汽汽车不到5%的股份，比起独大的上汽集团持有80%的份额，是小巫见大巫，能否在董事会占一席之地还不得而知，实际上退出了经营。上汽汽车则拿到南汽MG名爵、依维柯轻型车、原南京菲亚特汽车工厂和紧密零部件业务等优质资产，并掌握了这部分资产的规划权、经营权。

　　对南汽及其母公司跃进集团而言，则是卖了个好价钱，而且可以坐收红利。3.2亿股按照上海汽车2007年12月27日的股价27元每股计，其总市值是86.4亿元，高出南汽资产的估值一倍多。此外保持上汽南汽双方原各自企业的法人地位和纳税渠道不变的“中国特色”安排，也充分照顾了南京市的既得利益。

荣威名爵殊途同归

　　双方全面合作签约后，各项业务整合随即全面推进。根据目前上汽和跃进商定的初步规划，双方将在资金、研发、营销、制造和采购五方面实现优势互补和资源共享，上汽董事长胡茂元归纳为“五统一”原则，即规划、研发、营销、制造和采购五统一。

　　全面整合中，荣威和名爵两个自主品牌是重中之重。

　　名爵和荣威本是同根所生。2005年，上汽南汽争购英国MG罗孚公司资产，上汽获得了罗孚75和罗孚25全系列轿车和发动机的知识产权，而南汽收购了MG罗孚的生产设备和固定资产。随后罗孚汽车在中国衍生为两大自主品牌——上汽荣威和南汽MG名爵。

　　在12月26日的记者会上，双方一笑泯恩仇，胡茂元直言“原来打架，现在不打了”。南汽集团董事长王浩良用“扼腕痛惜”形容与上汽错过的几次合作机会，胡茂元更是用“以后一家人不说两家话”来热情回应。

　　上海汽车总裁陈虹表示，双方整合后，上汽会继续保留MG名爵品牌，并把名爵和荣威按差异化品牌定位发展。今后名爵将偏重于运动时尚，荣威偏重于尊贵典雅，而在海外市场上，上汽会主打MG品牌。

　　由于名爵和荣威在技术和零部件方面有很强的共享性，未来名爵和荣威将统一生产，上海和南京生产基地将按车型平台来分工。同时双方在英国的研发和生产基地也将合为一家，原南汽旗下MG英国工厂恢复生产后，英国业务将成为上汽开拓欧洲市场的重要平台。

　　未来3年，上汽将投资85亿元人民币，把南汽打造成为年产30万辆汽车的重要生产基地，其规模是现在的3倍。

南汽与菲亚特黯然分手

　　值得注意的是，在进入上汽版图前，南汽与意大利菲亚特的合资公司南京菲亚特发生了重大变化。

　　在媒体见面会上，南汽集团总经理俞建伟透露，在与菲亚特长时间沟通后，双方已经就股权转让达成一致，菲亚特退出南京菲亚特。

　　1999年4月，南汽与意大利菲亚特共同投资组建南京菲亚特合资公司，双方各持50%股份，但直到今年，南京菲亚特只生产了四款产品，市场占有率少于2%。

　　南、菲矛盾的爆发始于2006年年底。菲亚特提出双方共同追加约50亿元投资，希望到2010年在中国的年产销量达到30万辆，当年南京菲亚特年产量仅为3.13万辆。然而资金紧张的南汽一直没有答复，忙于自主品牌MG名爵的开发生产，使得菲亚特认为南汽继续合作诚意不够。
 
　　经过长时间扯皮后，菲亚特汽车终于与南汽分手。俞建伟表示，尽管在乘用车上不再有资本合作，但在商用车和零部件上，南汽和菲亚特还将保持合作。目前南汽与菲亚特旗下依维柯合资的南京依维柯公司，生产高端轻型客车，是之前南汽盈利状况最好的资产。

　　分手后，南京菲亚特工厂将作为一个生产基地生产上汽统一规划的车型，包括自主品牌或上汽其他合资公司的车型。

　　急于寻找出路的菲亚特则将命运押在奇瑞身上。菲亚特发表的官方声明 “2008年开始将紧锣密鼓进口新车型销售，同时等待确定与奇瑞汽车建立伙伴关系。”

　　今年8月7日，菲亚特与奇瑞签署了成立合资公司的《谅解备忘录》。该合资公司计划于2009年投产，引进菲亚特旗下的阿尔法·罗密欧系列和菲亚特其他品牌汽车。 
 

　　请大佬看戏 催车企重组 

　　上汽和南汽合并，是遵循市场规律，按照上市公司规范进行的资产重组。但在幕后，离不开国家发改委、江苏省和上海市三方政府部门的强力推动，才能在短短的8个月时间里就实现了设想。

　　２００７年12月26日的签字仪式，政府更是从幕后走到了台前。国家发改委、上海市和江苏省政府三方合办，相关负责人悉数露面，7位部长级官员到场，国务院副总理曾培炎即席讲话。

　　更为罕见的是，台上上汽南汽签字，台下全国其他主要汽车企业老总几乎全部在座看戏：一汽集团副总经理吴绍明、北汽集团董事长徐和谊、东风汽车总经理徐平、广汽集团董事长张房有、长安汽车董事长兼总裁徐留平、江淮汽车左延安、长丰董事长李建新、奇瑞汽车董事长尹同耀、吉利汽车副总经理张爱群……发改委官员说，是为了“让老总们感受感受，也受受教育。”

　　曾副总理讲话中强调“中国汽车工业这几年长足发展，但还比较散，不够强，离做强做大还有距离。上汽和跃进(南汽)的合作，体现了当前汽车行业结构调整的需要，也是汽车行业本身发展的需要。”据中国汽车工业协会统计，目前中国整车企业有130多家，前十大汽车企业2006年的销量占到总量的80%多，其余120多家企业总销量不到120万辆，最少的只有几十辆。如此散乱差的格局造成大量的重复建设，无序竞争，形不成合力。反应到国际舞台上就是窝里斗。

　　或许正是上汽南汽两大中国国企在争夺海外资产时大打出手，让政府痛下决心，加快汽车行业的整合力度。

　　请汽车企业大佬们看上汽南汽合并样板戏，实际是政府向全国汽车企业发出必须重组的强烈信号。根据国家发改委规划，“十一五”期间，通过兼并重组，国家将培养1到2家年产超过200万辆的大型汽车集团，形成若干个年产100万辆的重点汽车企业。

　　事实上，继上汽南汽之后，下一个合并样板戏也不会太远。从年初传言中的奇瑞-江淮互相持股，再到目前水下潜行的东风与哈飞汽车的整合，以及军工车企昌河汽车待价而沽，中国汽车行业新一轮大规模兼并已经拉开序幕。

　　2007年合并全进程 
 
　　4月19日，上海车展上汽集团董事长胡茂元主动向南汽集团示好，希望双方能够联手。

　　6月6日，南汽集团董事长王浩良首次回应：“我们从未关闭与上汽合作的大门。”但他强调，合作的大门也向国内其他汽车厂商和民营资本敞开。

　　6月11日，上海市副市长胡延照带团赴南京访问。上汽集团高层陪同前往，并与南汽就双方资源共享和未来合作模式进行了初步接触。

　　6月28日，国家发改委副主任张国宝视察了南汽名爵浦口基地，表示希望南汽上汽合作成功加快产业重组。

　　6月底，南汽组建谈判团队，上汽也形成了谈判小组。

　　7月3日，南汽代表团访问上海，上汽和南汽进行了首轮谈判。

　　7月10日，上汽董事长胡茂元和总裁陈虹带领谈判团队造访南京。

　　7月25日，上海市委书记习近平，市长韩正率队学习考察江苏经济，江苏省委书记李源潮，省长梁保华陪同。习近平表示要进一步加强苏沪两地的交流和合作。

　　7月27日，上汽集团与南汽母公司跃进集团在上海签署了合作意向书。

　　8月1日，上汽调查小组入驻南汽，开始进行资产调查和评估。

　　11月21日，合同细节磋商结束，上汽南汽签订合作框架协议并上报国家发改委。

　　12月开始，谈判进入收官阶段，双方着手解决细节问题。

　　12月26日，上汽南汽在人民大会堂签署全面合作协议。