编者按：2007年的政府采购事件精彩纷呈：混合动力车被纳入政府采购范围；国管局采购了300台自主品牌车；协议供货联动采购全面推开；等等。透过这些精彩事件的背后，我们可以清晰的看到一条主线，那就是自主创新和自主品牌。首先，自主创新被深入细化。《国家自主创新产品认定管理办法（试行）》出台后，政府采购中关于自主创新产品的支持政策就随之出台。其次，自主品牌开始真正的崛起。国家部委一次采购300台自主品牌车具有很好的示范作用；在汽车协议供货中，自主品牌入围的几率越来越大；公务车采购量最大的中高端市场，自主品牌也在攻城掠地。 
 
　　一直以来，中高级公务用车市场合资品牌一统天下，尤其是中高端品牌。这些不合理现象一直饱受诟病和非议，中央及地方各级政府也意识到了问题的严重性，陆续出台了一系列鼓励采购自主品牌的措施，公务用车采购的倾向正在悄然发生变化。另一方面，自主品牌的羽翼也在快速丰满。在自主品牌技术和品质取得关键突破的背景下，自主品牌也以快速提高的性价比和不断完善的服务保障渐渐成为政府采购的新宠，在公务车采购领域的竞争力明显加强。

政府加大自主品牌采购

　　奇瑞赢得“自主品牌第一大单”；一汽轿车、华晨汽车、奇瑞汽车各被中央国家机关采购100辆；《关于做好中央和国家机关节能减排工作的紧急通知》中，要求要带头使用国产自主品牌车；各地市也加了采购自主品牌的力度，等等。

　　今年年初，科技部、国家发改委与财政部联合出台《国家自主创新产品认定管理办法(试行)》（以下简称《办法》）。《办法》表示，经认定的国家自主创新产品将在政府采购、国家重大工程采购等财政性资金采购中优先购买。

　　“在政府采购的问题上，国家支持的态度很明确，这对于中国的自主品牌而言是难逢的机遇，通过政府采购的表率作用，强势自主品牌将浮出水面。”汽车分析师郭宇说。

自主品牌入围率高达63.3%

　　引人关注的2007～2008年中央国家机关汽车协议供货项目中标结果显示，自主品牌表现不凡，共有上汽制造、华晨、奇瑞、比亚迪等19家自主品牌汽车供应商成功入围，占入围企业总数的63.3%。如此大幅度地将自主品牌纳入政府用车采购目录在中国尚属首次。 

　　中央国家机关政府采购中心工作人员表示，采购中心坚持依法采购的原则，兼顾效益与效率，同时落实政府采购政策功能，坚持购买国货，优先购买节能、环保和自主创新产品。

　　据介绍，尽管我国决策部门一直以来都没有停止过对政府采购汽车产品的规范，但在政府用车方面，自主品牌一直逊色于国外或合资品牌。财政部公布的统计数据称，2004年我国政府采购小轿车总规模为154.7亿元，其中红旗、中华分别以2.28亿元和1.58亿元列自主品牌的前两位。不过，该数量与别克相比，还是逊色。别克以18.2亿元的总成交额名列国外品牌车采购数量的第二名，其采购规模大约是红旗的8倍。可见，在采购规模上，自主品牌与国外品牌差距仍很大。
 
　　在入围中央国家机关的轿车厂商名单中，自主品牌在全部席位中已经占据了半壁江山。除了协议之外的汽车供应，政府机关汽车需求也将直接在政府采购网上进行，这给予了自主品牌汽车打开政府用车市场更大的空间。

发力中高端市场

　　公务车市场采购最多的就是中高端车型。现实中，我国自主品牌轿车朝低端价位做得更多。低价车确实赢得了很多客户，取得了一定的成功。但这种低价战略存在着两个问题：首先是品牌定位问题。传统印象中，自主品牌汽车等同于廉价的和有质量问题的，转换品牌较困难；其次就是利润空间问题。自主品牌走低价线路，依靠规模来扩大市场，但利润空间肯定有限。汽车界有个最形象的比喻就是，卖一辆宾利就赚一辆奥迪，卖一辆奥迪就赚一辆夏利。

　　2007年自主品牌已经开始大规模涉足合资品牌占据“霸主”地位的中高级车市。上汽推出了自主品牌中高端车荣威；南汽也于3月份推出国际自主品牌的高端车名爵；比亚迪汽车推出了中高级车型F6；江淮汽车携宾悦直接从中高级车市切入轿车市场；一汽奔腾以及红旗HQ3也在2007年对合资品牌造成了一定的冲击。
 
　　随着自主品牌车企陆续推进面向中高端的新产品计划，新车排量的增大和档次的提升，或将成为2008年与合资品牌竞争的主流策略。