汽车协议供货正在走向成熟和规范化，但正如任何事物都有两面性，新的矛盾总会不断出现。汽车协议供货在前进的道路上又遇到了新的问题，让各地政府采购部门和汽车厂商倍受困扰。

　　首先是价格问题。协议供货的初衷之一就是解决价格高，在协议供货实施后的一段时间内，厂商面对规模的诱惑，确实让利很多。但随着协议供货成熟化，价格高的问题竟然又出现了。

　　现在对协议供货价格高低的判断主要看优惠率，“上有政策，下有对策”，汽车厂商开始在优惠率上动手脚，提高市场指导价或者虚报最低销售限价等等，看似很高的优惠率实则暗含水分。建议评分标准中的价格得分不应把所有砝码都放在优惠率方面，应该多方考虑其他因素。
 
　　其次是竞争力弱化。有些地方的汽车协议供货没有竞争力，只要厂商参与都能入围，如此厂商的优惠自然不会高。此外，淘汰率太低也是弱化竞争力的表现，最高是设置20%，对厂商的威胁性不够。应加大淘汰率，激发厂商间的竞争力，这样他们才会更加重视协议供货。

　　再者是新旧车型价格优惠率的矛盾。“老车型优惠率大，新车型优惠率低”是一种普遍现象，这也是新车型频频落标的一个重要原因，同时，这也对新车型厂商参与政府采购产生了消极影响。其实，政府部门应鼓励新车型的参与，这样我国的汽车工业才能不断发展。汽车厂商建议对新车型提供相对宽松的环境，例如，在招标文件中添加“要求只要新车型有一定的技术或性能创新，就给予一定加分”等类似的内容，或者是不要把价格优惠率作为主要评比因素。

　　最后是应继续加大对政策功能的支持力度。政府采购是国家政策功能实现的重要载体，公务车采购不同于个人买车，一定要体现国家支持节能环保、自主创新采购的方针政策。现在虽然在公务车招投标中都有所体现，但力度还是不够大，当然企业的自力、自强也是必不可少的。