MG名爵是通过收购英国著名汽车企业MG罗孚集团资产，为增强自主创新能力和核心竞争力而建立的现代化汽车企业。
 
　　英国MG罗孚汽车集团已有120年的造车历史，近一个世纪以来一直处于英国汽车工业的中心位置，在业界有“英国汽车教父”之称。集团旗下曾有罗孚（Rover）、陆虎（Land Rover）、Mini-Cooper、MG等多个世界知名品牌。

　　作为与劳斯莱斯和宾利齐名的高贵名车，MG罗孚虽然在中国没有多大名气，但确实是惟一能够代表英国工业的象征性产品，在精神层面上深深牵动着英国人的感情。温家宝总理访问英国时，英国官方是用一辆加长的MG罗孚75作为接送温总理的礼宾车，MG罗孚地位不言而喻。

　　再大牌的教父也有退休的时候。2005年4月，MG罗孚进入破产保护程序。消息传出，引来群雄逐鹿。包括上海汽车工业集团公司和南京汽车集团在内的十多家厂商递交了收购投标书。

低调出征 跨国并购显身手

　　“MG罗孚虽然破产了，但它的品牌没有倒，资产质量还是不错的。它败于英国人的保守，没有顺应将整车生产和零部件采购向第三世界国家转移的全球化潮流。中国企业恰恰是它的解药。”勇于破局的南汽集团董事长王浩良非常看好MG罗孚，果断决策，该出手时就出手。
 
　　面对强劲对手，竞购过程中，南汽采用了“兵不厌诈，低调出征”的策略。2005年6月17日，南汽集团赴英小组5名人员飞往英国伦敦，开始做充分的“战前准备”。他们完整、准确地获取了MG罗孚资产、土地、债务、劳务、环保、安全、法律事务等十几个大项、上百个子项的信息，并吃透了相关的英国法律各项条款。

　　“守拙示弱，外柔内刚”谋略确实起到了迷惑对手的作用。很多竞争对手都认为，南汽只是“重在参与”。5人小组在英国工作期间，尽管志在必得，表面上却低调含糊，虚实之间让对手难以把握。

　　同样，竞争对手也在给南汽放烟雾弹。竞购中，曾经有人声称受委托前来“好心”提醒南汽：MG罗孚公司早已把罗孚的技术转让了，现在的MG罗孚是“只剩一堆机械设备的空壳”。南汽高层针对这一情况召开了紧急会议，分析后认为，这一定是国外的竞购企业派来摸底的。

　　“我们对MG罗孚的知识产权状况非常清楚。5人小组到达英国的第二天，就到伯明翰的Eversheds律师事务所的资料室。Eversheds是MG罗孚的常年法律顾问。我们在资料室查阅到几份重要的有关知识产权的文件，结论是MG罗孚转让给别人的只是一部分专用技术，其中绝大部分通用技术都是许可别人使用的。一旦成功收购MG罗孚的资产，我们将成为许可别人使用的知识产权的真正所有者。”南汽法律事务部部长丁松说。
 
　　类似“真真假假”的陷阱还有很多，竞购过程可谓“惊险异常、惊心动魄”，……

　　2005年7月22日，这是尘埃落定的一天。南汽以5300万英镑资金成功收购MG罗孚，一纸合约开启了南汽甚至整个中国汽车工业发展的新篇章。

蚂蚁啃骨头 全套设备移位中国

　　南汽终将MG罗孚收归囊中。可是南汽并不准备在人力价格远远高于中国的英伦继续办厂。他们打算将这个代表英国最高汽车工业科技的工厂一“锅”端回南京。英国人会让南汽简单地搬走MG罗孚吗？搬迁过程遇到哪些难题？

　　由于这次收购既不是合作项目也不是技术转让，所以MG罗孚根本没有向南汽提供台账。英方只是告诉南汽代表，工厂院子里“天上地下”的东西都归南汽。

　　东西原原本本地买下来了，可具体有哪些设备，放在什么地方，全不全，都要自己去摸索，更要做大量的资料收集。既要把设备安全地运回到国内，还要保证运回来的机器能够毫发无损地继续运行。这是一项复杂的工作，一个环节出错，花巨资买的设备就可能成为一堆废铁。

　　2005年8月到9月之间，就在中英方面还在办相关手续时，南汽就深入到MG罗孚工厂，完成了拆卸的前期准备工作。

　　真正的设备拆卸工作从2005年9月22日开始。拆卸人员首先安排技术人员制定了编号规则，分专业号、零件号，并输入电脑。这对以后装箱、掏箱、恢复等随时提供方便，如哪个零件回国后应该放在哪个车间、哪个位置一目了然。

　　2006年6月份，模具以及主要设备动力总成、变速箱拆卸完成，诺大厂房基本拆空。闪着暖暖橙黄色光泽的焊接机器人在吊装设备的摆弄下，被轻巧地装进特制的木箱中，木箱又被叉车高高举起，送进更为巨大的集装箱。

　　“目睹这一刻，很多英国老工人潸然泪下，在拆装的很多中国技术人员也在流泪”，现任南京名爵（MG）汽车有限公司副总经理、销售公司总经理杨军虎回忆起英伦工厂万里迁回的那一刻，依然心潮澎湃，“前者哭是因为南汽把英国汽车‘圣地’一锅端回中国，这个百年品牌以后就属于中国了；后者则是激动的眼泪。”

　　南汽人经过两年不懈努力，使传承了83年的英国传奇经典轿车品牌罗孚（Rover）在南汽获得新生。新生的产品不仅保持了纯正英国贵族血统，而且有了一个响亮的中国名字——MG名爵。

　　 474个木箱的创意

　　2005年11月~2006年5月，远在英国伯明翰的MG罗孚工厂分92个批次从英国漂洋过海，“整体移位”到中国南京。
 
　　既要把设备安全地运回到国内，还要保证运回来的机器能够毫发无损地继续运行。这是一项复杂的工作。过程说起来简单，其中却充满了艰辛和挑战，南汽人以自己的智慧解决了一个又一个难题。474个木箱的创意是其中一个小插曲。
 
　　为了顺利搬迁，南汽请来了国内最具实力的拆卸公司——中国机械工业第三安装工程公司。被技术人员拆下的设备重达38000吨，装满了4900多个标准集装箱。一个20英尺的标准集装箱长度约6米，4900个标准集装箱连在一起的长度近30公里，比南京现存明城墙的总长还要长7公里。
 
　　装运的过程丝毫不比拆卸简单。有些设备解体后精度很难恢复，所以虽然有些设备大到两个标准集装箱都装不下，但还不能解体。汽车要装起来，位置、尺寸一定要固定好。高档汽车追求的就是精确，更不能有丝毫走样。夹具起到的作用就是固定位置和尺寸，使生产出来的轿车一模一样。可用来夹汽车的夹具是个“庞然大物”，根本装不进集装箱。它的相对空间尺寸链非常复杂，如果拆散，精度又很难保证，这时该怎么办？

　　为此，技术人员们按照设备的大小，做了474个木箱。小的木箱二三十立方米，大的一百多立方米。474个木箱中，有200多个装机加工机床，100多个装夹具这样的大家伙。

　　曾有专家预测，如此庞大的设备跨国运输，既要有序拆装，又要清关，至少要一年左右。而南汽只用了半年不到的时间就全部完成，为MG名爵的顺利出生赶出了宝贵时间。