全国乘用车联席会统计数据显示，6至8月份自主品牌的市场占有率仅为23%，已连续三个月大幅下滑，不断挑战历史新低。到9月份，有了短暂回升，恢复到27%。但从9月到10月，自主品牌的销量又持续下滑。专家认为，自主品牌已提前进入2007年寒冬。
 
　　10月份，奇瑞汽车销量环比下降约20％，降幅远大于平均水平，而今年7月刚上市的V2，至今月销量只有几百辆。另一主流自主品牌吉利汽车更是出现大幅滑坡，今年前7个月累计销售汽车95623辆，同比下跌4.7％，仅为全年销售目标24万辆的40％。一汽夏利的中报披露，上半年利润总额下降38.82％。以小型车为主业、没有其他收益的昌河股份，上半年在去年亏损的基础上净利润再次下滑近4成，每股收益出现了0.26元的亏损。

　　业内人士介绍，这是几个因素综合作用的结果。在高油价背景下，自主品牌小型车成为最大的受害者，因为小型车的消费者对价格很敏感，容易暂停购车计划；而且，凯越、伊兰特、赛拉图三个热点车型因降价进入10万元以下车市，给自主品牌带来压力；第三个原因是政府对车辆环保要求的提高，自主品牌的主要小型车在油耗和技术上并无优势。

　　中国乘用车联席会秘书长饶达近日对外表示，微车、自主品牌萎缩是今年汽车市场中比较严重的问题。他认为要解决好这个问题，不然会对自主品牌的发展很大的障碍。

　　自主品牌企业也在酝酿新战略积极救市。奇瑞就是明显案例。鉴于现状，奇瑞最近对销量目标猛踩“刹车”，全面叫停今年的新车上市计划。除了已上市的3款之外，其余4款新车都将推迟到明年。