8月6日，上海大众正式宣布启动“领驭奥运计划”，对PASSAT领驭系列产品进行价格体系的重大调整。其中，2.0系列突破18万元价格底限，手动标准型仅售17.68万元，而2.8V6手自一体旗舰型调整力度最大，降幅高达1.62万元。

　　中高级车市场，一直上演着龙虎争霸的好戏。从2006年的领驭和雅阁交锋，到年底凯美瑞的异军突起，呈现“3+X”称霸江湖的局面。如今又有一汽大众新车迈腾跃跃欲试，试把冠军拉下马。
 
　　领驭官方降价后，可以说竞争格局进一步整合，由原来的“3+X”市场演变为“领驭+迈腾”联合应对日系车的局面，也可以说成是丰田+本田的“日系车”联合应对“大众系”。而这一局面无论是在个人消费市场还是政府采购市场，都将是一场中长期的PK战。

领驭迈腾 是兄弟不是对手

　　对于上海大众来说，PASSAT领驭是一款举足轻重的旗舰产品，自2005年11月正式上市以来，稳居中高级车市前三甲，凭借着德系车的品质和本土化改进，一直是上海大众进军中高级车市的实力干将，也是大众稳占政府市场鳌头的主要得分手。

　　不过领驭也一直面对日系车的严酷围剿。前有老对手广州本田雅阁，后有东风日产天籁、一汽丰田锐志、广州丰田凯美瑞。特别是凯美瑞，对中高级车市形成强烈冲击，锋芒不但压过其他日系车，一度还抢走了领驭销售冠军的宝座。
 
 　　“得中高级市场者得天下”， 作为中国市场传统强者的大众自然不会愿意被日系车挤下台。今年的一系列市场大动作也印证了大众在中国的强烈企图。

　　6月份迈腾上市，对一汽大众来说，意味着其在中高级级轿车领域零的突破，而对整个大众来说，迈腾的加入，将大幅提高其在中级车市场的竞争力。

　　不过，自迈腾上市以来，就非议不断。19.28～24.98万元的定价区间，让舆论普遍认为，不仅对凯美瑞和雅阁有极大杀伤力，上海大众领驭受到的影响可能更大，意味着领驭不仅将面对日系车的竞争，也将遭遇自家兄弟的打击。南北大众可能因此再度“剑拔弩张”。

　　仔细比较两款车可以看清，两款车不存在正面冲突的可能。迈腾本身运动化倾向严重，强调动感和速度，车内空间相对较小，注定是一款属于时尚精英人群的车型，而领驭由于其同级车里最大的后排空间，和本土化后的中庸外观，还将继续主攻政府市场和公司商务市场。

二打二 胜负难料

　　大众的反击不仅限于此，2006年上海大众正式推出斯柯达明锐，试图通过明锐占据更多中国家庭消费市场，而预计2009年上市的斯柯达速派将是中高级车市场的又一枚重磅炸弹。
 
　　但目前，面临日系车当下的积极进攻态势，大众最关键的是平衡好南北大众之间的关系，通过迈腾先期上市、领驭后期降价的策略，夺回市场主动权。一个领驭打不过凯美瑞，迈腾和领驭联手PK日系车，绝对可以让凯美瑞感到紧张和压力。

　　领驭降价后，车型新的价格区间为17.68万元～30.18万元，加上迈腾的上市价格区间为19.28～24.98万元，大众系中高级车的2.0和1.8T产品的价格区间第一次扩大至17至25万元区间。这样的价格区间，加上大众本身的技术优势，对比新雅阁的17.98～23.68万元，和凯美瑞的19.78～26.98万元万元，在价格上更具竞争力。
 
　　而在公务车市场，四款车型也呈现微妙竞争格局。领驭和雅阁依然占据优势地位，两款新车中凯美瑞是皇帝女儿不愁嫁，冷淡对待政府客户，迈腾则是积极活动，试图填补一汽大众以往在这一市场空间的巨大空白。

　　德国车和日本车背后厂商都有着雄厚的实力，短期内难以决出胜负。不过，公务车是中高级车市的方向针，未来谁在这一市场获得优势地位，将决定谁是最后的赢家。