经过燃油经济性的核心技术改进以及车型风格的城市化转变后，SUV终于跨过高油耗这道市场门槛。今年以来，整个SUV市场并没有受高油价影响出现下滑，反而稳中有升。 

　　业内专家认为，这主要是厂商的应变能力在增强，除了有厂商推出小排量SUV降低油耗外，更多的厂商把自己的SUV定位开始往轿车领域靠拢。从市场表现看，这些措施均抓住用户需求，取得了一定的成效，尤其是先进柴油动力的推广，正逐渐改变人们对SUV“油老虎”的固有印象。

争抢轿车市场份额

　　据中国汽车工业协会数据显示：今年1～4月，我国ＳＵＶ累计销售103473辆，其中长城汽车以18851辆名列榜首，占整个SUV市场份额的18.2%。名列二至五名的分别是：奇瑞汽车14950辆、现代途胜13918辆、长丰猎豹7833辆、东风本田7806辆，分别占市场分额14.4%、13.45%、7.6%、7.5%。在单品牌销量中，五强之首为长城哈弗，销售16461辆。

　　与前3个月相比，东风本田CR-V由第4位降至第5位，途胜由第2降至第3，惟一不变的是长城SUV和哈弗继续蝉联总销量及单品牌销量冠军。

　　值得关注的是，当前SUV产品的市场定位有一个明显的共性，就是直指轿车市场，力图在增量最大的中级轿车领域抢食份额。SUV“五虎上将”都把自己定位为兼备城市化特点的车型，整车风格更趋轿车，意图分流轿车中的潜在用户。途胜城市化已非常明显；瑞虎称自己是一款SUV化特点的轿车；上海车展期间新东风本田CR-V宣布自己的目标直指轿车市场；长城哈弗则通过采用先进的柴油动力，实现相当于1.6升轿车的燃油经济性和低廉的养车成本，以产品的经济性和方便用途向轿车叫板。

　　“这也是没办法，SUV企业不能被市场憋死，只好用边缘化的车型开拓更大的市场空间，以获取利润。”华泰汽车销售公司一位区域经理说。

二三线品牌集体出逃

　　除了在SUV车型定位上向轿车市场靠拢，不少SUV厂家更选择了直接生产轿车。在上海车展期间，几乎主流的国内SUV企业都宣布了自己的轿车计划，只是目前进展情况不同。

　　与长城汽车苦苦等待轿车准生证不同，发展较晚的众泰汽车则剑走偏锋直接收购江南汽车借壳进入轿车制造领域。之前吉林通田汽车已出售给中兴汽车，江铃陆风多年未出SUV新车型，风尚和风华直接指向了轿车市场，长期作战SUV的二三线品牌不再耐心充当市场陪衬角色，开始集体出逃。

　　相关统计显示，2006年SUV全年销量总增幅仅为17.3%，远低于乘用车全年36.2%的增速。这使得SUV企业不得不开拓更多市场空间以获取利润。

　　当众泰汽车背后的铁牛集团收购江南汽车时，就已经宣布SUV市场中的坚守者角色开始转换。SUV企业大量资本转到轿车生产和研发上早在去年就已经非常鲜明。 “不造轿车就难以成长”似乎成为汽车发展上的一个定律。

　　相对来说，轿车市场仍然是个快速发展的市场，受到政策和外界因素影响远远小于SUV。我国的汽车技术只是刚起步，远不如欧美市场成熟，消费群体成熟消费观念还未形成，轿车比拼还过于流于表面，或是亮丽的外形或是宽大空间。这些都是众多轿车厂家容易做到的，只要质量稳定，技术达到国家标准都好卖。真正技术的比拼应会在3～5年后到来。

　　业内专家分析，目前SUV企业进入轿车市场仍不算晚，而且这个时候正是各汽车企业集中转型期，只要这些企业能够两年内不掉队，进入轿车领域后，坚持新技术研发和汽车核心技术的开发，五年后将上一个台阶，还有冲向一线品牌可能性。