2007年5月28日，一汽丰田最新锐的第10代全新COROLLA卡罗拉正式上市，售价为13.28万元至17.98万元。

　　根据一汽丰田销售公司（简称一汽丰田）公布的市场策略，为了满足市场多样化需求，卡罗拉将覆盖上至中级车低端、下至小型车高端，而现行花冠也不会退出市场，其后继改进车型“COROLLA  EX 花冠”会覆盖低一级市场。

　　作为今年中级车市重量级车型之一，自去年11月在北京国际车展上亮相6个多月，卡罗拉历经半年多的预热炒作，调足了消费者和竞争对手胃口。

一汽丰田 高调出击

　　从“只需5米就能‘搞定’客户”，到“年内订单瞄准10万台”，再到高层宣称“卡罗拉将成为中国单车销量冠军”的豪言，一汽丰田一改过去低调、稳健的行事作风，做出了前所未有的高调姿态，甚至连一汽集团总经理竺延风和丰田汽车公司社长渡边捷昭也赶赴天津同台助阵，其目的只有一个，将更多消费者吸引到这款重量级新车上来。

　　自1966年诞生以来，COROLLA已经走过了40年的历程，在世界140多个国家和地区累计销量达到3240万辆，被吉尼斯记录认定为“世界最畅销车型”。在中国，自2004年国产化以来，COROLLA花冠也已销售了约22万辆。可以说，COROLLA卡罗拉和CARMY凯美瑞是丰田抢占小级车和中级车市场的两大杀手，极具战略意义。

　　国产凯美瑞在中国的成功让丰田信心大增，继日本本土后，中国成为第10代COROLLA卡罗拉的海外首发市场，被寄予厚望，一汽丰田总经理毛利悟宣称，2007年全年销量目标由年初发布的26万台上调为27万台，其中新老COROLLA将达到11.6万台。

竞争对手 磨刀霍霍

　　上市现场，一汽丰田在向媒体发放的价格预测问卷上，赫然印着参照车型速腾和思域。
 
　　卡罗拉瞄准广阔市场空间的同时，也给自己树立了不少强敌：从同级别的老对手东风本田思域到即将登台的斯柯达明锐，从德系血统的一汽大众速腾到欧美混血儿长安福特福克斯……甚至连上海通用凯越、北京现代伊兰特等定位更低一些的车型都在卡罗拉的打击范围之内。

　　其中，思域堪称死敌。在北美和日本市场，本田思域和丰田卡罗拉长期以来一直高居中级车销量排行前两位。

　　在中国，现行销售的花冠强项在于中庸之道赢得很多中年人的偏爱，思域凭借时尚的外型设计和超前的空间设计获得更多的年轻消费者认同，但一汽丰田常务副总经理王法长明确表示，新的COROLLA卡罗拉对象是20—30岁左右追求新鲜事物的人群，其目标直指思域。

　　不过，卡罗拉的最大对手很可能是紧随其后的全新德系车型上海大众斯柯达品牌的明锐。

　　2006年北京车展，卡罗拉与明锐同时首次亮相，继续日系车与德系车的血统大战。两款车一直改变着最终上市的时间，固然与内部调整有关，更多还是双方都想后发制人。

　　2007年上海车展期间，在回答媒体问题时，上海大众总经理陈志鑫毫不犹豫地说，斯柯达明锐的竞争对手100%地瞄准丰田卡罗拉，而不是上海大众的同盟（一汽大众的速腾）。
 
　　如今卡罗拉在5月28日终于上市，仅隔一周，明锐也将在6月6日正式上市销售。上海大众还抢在一汽丰田之前公布了明锐预售价格区间12．8万元 ～19．8万元，与COROLLA卡罗拉和花冠完全重合。两强狭路相逢，未来必然会有一场激烈厮杀。

政府市场 欠缺力度

　　COROLLA花冠和卡罗拉在个人消费市场风风火火，在政府市场表现却相当平淡。很大程度上，是一汽丰田的产品和市场策略所致。

　　虽然在各类政府采购项目中，一汽丰田都是携皇冠、锐志、花冠、威驰等车型全线出击，但瞄准政府轿车采购市场的主力产品是皇冠，其次是锐志。在皇冠新上市不久，针对中高端政府用户，一汽丰田很快推出了皇冠行政版，以出色的性价比和皇冠的良好口碑迅速打开政府市场，并带动皇冠在公商务车市场四面开花。

　　而从旧款的花冠到全新的卡罗拉，一汽丰田定位在家用车，注意力全部放在个人消费者上。市场策略上，新上市的卡罗拉宣传口号是“畅意 畅行 COROLLA生活”，显然无法打动政府客户动心；产品层面上，至今一汽丰田也没有像皇冠行政版一样，在中低端公务车市场拿出有力车型，只是在现有车型基础上调整价格，应对采购项目。

　　从COROLLA实力来看，本可以在政府市场有更出色的表现。政府中低端细分市场需求特点是中庸的外观、出色的质量、较低的油耗和方便的售后服务，长期以来一直是桑塔纳的天下，成为上海大众最稳定的销售对象。

　　COROLLA花冠和卡罗拉完全满足上述要求，据悉，两年多来，花冠在公安系统累计销售超过千辆。因此，如果一汽丰田能针对政府市场，以COROLLA花冠和卡罗拉为基础，推出价格在10万元左右的政府专用车型，相信对其扩大政府市场占有率起到极大推动作用，而这需要高层长远的眼光和决断魄力。