本月20日，2007上海车展盛大开幕，为各种新车型、汽车新技术提供了集中展示的舞台。毫无疑问，国际汽车巨头仍是“主角”，但是，作为“草根”集团的国内自主品牌汽车企业集体发力，展现出顽强的生命力和逐渐增强的竞争力。参展的120辆新车，也为政府官员了解未来车型走势及新车技术提供了样本 
  
　　2007年中国汽车界第一场饕餮大餐—2007年上海国际车展于本月20日至28日在沪隆重开展。本届车展的主题是“人、车、自然的完美和谐”，来自20多个国家和地区的1300多家汽车企业参展，总规模超过14万平方米。

图为上海车展展出的多款车型。

　　与以往几次国内大型车展相比，本次车展最大的亮点是节能环保车型和概念车型的大量出现。日产、宝马、大众、通用、福特等国际巨头都把节能环保的最新技术带到展会上来。有专家预测，在全球能源危机日益严重、消费市场油价不断上涨的背景下，新能源车型将引起市场越来越多的重视，引领着未来汽车的发展方向。

　　此外自主品牌汽车企业在本次上海车展上显现出强大的实力，以上汽、奇瑞等为代表的自主品牌企业无论从展出面积还是车型数量上都毫不逊色于合资品牌，长安、华晨、比亚迪、吉利等企业的迅速崛起，再一次让人看到自主品牌的希望。

对话一 节能环保概念车

　　在“人、车、自然的完美和谐”为主题的上海车展上，节能环保车型和发动机新技术成为媒体关注的焦点。阔别市场16年之久的“上海”牌轿车凭借第四代燃料电池车技术重新回到观众的视野，混合动力车和燃料电池车的同时亮相，标志着上汽集团在新汽车领域的自主研发已经取得了突破性进展；宝马的概念车是氢能源环保车型，排出的是液体水，接近零污染排放；雷克萨斯则启动代表其前沿的“未来混合驱动环保新思维”的LS600hL豪华型轿车；含金量最高的当属雪佛兰Volt，所搭配的电驱动系统可搭配不同电动汽车需要，既可与混合动力系统、氢燃料电池相配，也可直接外插电源充电。

　　大众汽车更是通过PoloBlueMotion、途安EcoFuel、TSI发动机、TDI发动机和DSG变速箱等一系列节能环保的最新车型和技术，全面展示大众汽车最新启动的“动力总成战略”的宏伟蓝图以及大众汽车对“绿色奥运”和建设节约型社会的实际承诺与支持。到2010年，上海大众和一汽-大众所生产的全系列车型的油耗和排放将平均降低20%以上。

　　本次上海车展以上汽、奇瑞为代表的一大批自主品牌企业也展示了其在节能环保车型方面的最新成果，在节能环保的新技术方面形成了与合资品牌的真正对话。

对话二 谁来引领中级车

　　虽然距离上次北京车展仅仅五个月的时间，但自主品牌在本次上海车展上再一次给我们带来惊喜，阵容可谓空前盛大，而且在展车规模和展馆面积等方面都和国外品牌不相上下。以上汽、奇瑞为首的自主品牌汽车企业集体推出了多款中高端产品，包括一些前沿的概念车，自主品牌的体系开发能力再一次让人刮目相看。

　　虽然自主品牌轿车2006年的市场份额占到轿车市场的25.67%，两年的时间里乘用车市场份额提高了20%，但不可否认的是，目前自主品牌产品主要还是集中在8万元以下市场，利润微薄，且价格战愈演愈烈。在如今“得中级车市场者得天下”的市场大环境下，自主品牌突进中高端市场的愿望十分迫切，并纷纷采取行动。

　　2200平方米展台，五大系列、30款展车，其中有3款全新概念车，包含4项新能源应用、4项全新动力总成、2项人性化技术在内的10项创新科技……4月20日，第十二届上海国际车展新闻日上，奇瑞创下了自主品牌参加国际Ａ级车展的参展面积之最、展车数量之最。
 
　　江淮汽车作为乘用车市场的新兵，在今年2月刚刚获得轿车生产目录后，就在本届上海车展上推出了一款C级车，排量达到2.4L。经过若干年的等待，江淮汽车终于叩开了轿车市场的大门。

　　除此之外，在自主品牌蓬勃发展的同时，自主品牌之间的竞争也日趋激烈，阵营逐渐分化，强弱竞争实力明显。

对话三 中高级车静悄悄

　　本次车展展出的新车型、概念车型和改款车型多达几十款，但是记者在现场发现真正适合公务车市场的中高级车型却寥寥无几，这与上次北京车展14款新车齐亮相的场面形成鲜明对比。

　　特别是长期活跃在政府公务车市场的一些企业包括上海大众、上海通用、一汽丰田、北京现代等都没有新颖中高级车型的推出。究其原因，一方面大多数汽车企业都把大型车展作为展示企业新技术和未来发展方向的机会；另一方面，这次上海车展距离去年北京车展只有五个月的时间，两次大型车展间隔时间之短给很多企业推出新车型带来不小的困难。

　　尽管本次上海车展中高级轿车并没有给市场带来太多的惊喜，但是我们清晰的看到国内自主品牌企业已经开始涉足中高级轿车市场，华晨骏捷FRV、陆风风华、长安CV8、比亚迪F6、江淮轿车、海马H1等车型的亮相充分显示了自主品牌企业的造车实力和未来的发展方向。随着国家对自主品牌和自主创新汽车企业加大扶持力度，特别是在政府采购市场的扶持，将给自主品牌汽车提供一个更为广阔的展示舞台。
 
记者观察

　　自主品牌全方位突破

　　如果说2006年北京国际车展是自主品牌的反击，那么2007年上海国际车展则是自主品牌的全方位突破。

　　4月20日，记者有幸零距离感受车展的热烈气氛，而给我感觉最深的莫过于自主品牌企业在本次车展的迅速崛起。在7个室内展馆中几乎每个展馆都能看到自主品牌企业的身影，可以说上海车展是自主品牌与合资品牌的首次正面交锋。

　　回顾近几年的北京、上海和广州车展，自主品牌企业由于产品匮乏，很多企业都是依附在集团的展台上进行展示，自主品牌汽车实力展示的转折点是在２００６年北京国际车展上。一汽、东风、上汽、奇瑞、华晨、吉利、长城等企业都在展台上大手笔地展示了自主创新的阶段性成果，自主品牌约占全部参展车辆的三分之一。

　　尽管本次上海车展距离北京车展只有5个多月，但是奇瑞、上汽、南汽等参展汽车企业自主创新的速度令人惊叹。奇瑞从２００６年北京车展的１６款展品，飞跃到２００７年上海国际车展的２６款展品，更可贵的是，奇瑞展台并不仅仅是以量取胜，而是“质”“量”并进；而在上汽的展台上，“上海”牌燃料电池轿车则把人们的怀旧情绪与对自主品牌未来的憧憬融会在一起；在南汽的展台上，ＭＧ名爵作为中国人主导的世界级品牌，首次携旗下５款展车亮相中国车展，这是中国汽车企业利用跨国收购高起点参与国际竞争的成功尝试。同样令人难忘的还有华晨展台上全球首发的Ａ级两厢车中华骏捷ＲＶ、力帆展台上的力帆混合动力车等等。

　　自主品牌企业在本次上海车展开始与合资品牌叫板，也让我们看到自主品牌的希望，随着核心技术的突破和新车型的增多，自主品牌的发展将由“量变”转化为“质变”。（张哲）