中国汽车工业协会统计，2006年，我国汽车产销分别为727.97万辆和721.60万辆，同比增长27.32%和25.13%。其中，乘用车（轿车、SUV以及MPV）增幅超过30％，而轿车发展关乎着整个国内汽车产业的大局。

　　在2006年的汽车采购中也同样如此，2006年10多个省份及地区的小汽车统计表显示，轿车采购数量占到各省（自治区）汽车采购总量的90%以上，只有极少数地区在60%以下，轿车在汽车采购中的主流地位仍然无法撼动。
 
　　与前些年的公务车市场老面孔过多不同，2006年轿车采购品牌更加分化，越来越多的新品牌开始展现出强劲实力。像一汽丰田、北京现代等新品牌对上海通用、上海大众、广州本田等老品牌开始产生强烈冲击。 
  
  　　　　　主流公务车品牌在部分省市的采购情况（单位：辆） 张哲/制表

   品牌

省份

上海大众

上海通用

广州本田

奇瑞

一汽丰田

北京现代

一汽大众

东风日产

红旗

河南

2163

558

223

235

232

440

189

75

391

江西

767

235

88

30

87

41

71

22

3

湖南

560

462

465

42

216

57

140

49

20

山东

2608

560

643

45

159

212

431

4

67

海南

21

60

61

12

78

82

4

16

0

浙江

2470

667

724

4

247

83

20

33

0

安徽

579

253

251

1124

72

131

2

13

17

重庆

241

112

79

3

42

38

15

6

3

总计

9409

2907

2534

1495

1133

1074

878

218

510

　　值得一提的是，自主品牌轿车经过艰难成长，逐渐在公务车市场找到自己的位置，在各方扶持自主品牌的呼声下，其发展更加值得期待。

　　业内人士分析，根据中国的特有国情，官员更喜欢采购轿车，因此，未来轿车的采购量在一定时期内仍占主导地位，但随着各品牌的激烈竞争，品牌将继续分化。

1.4L～2.0L新品牌蜂拥而入

　　2006年的汽车统计采用新的统计表，其中把轿车排量分为四个档次：排量1.4L以下、排量1.4L～2.0L、排量2.0L～3.0L、排量3.0L以上。根据各地统计表，排量1.4L以下和排量3.0L以上采购数量相对较少，分析价值不大，因此，我们选取了排量1.4L～2.0L、排量2.0L～3.0L两个档次进行分析。

　　国内汽车最早的用户就是政府官员，因为当时中国的政策还不允许购买私家车，因此，当时生产的轿车，绝大部分都配备到政府部门。

　　“那时很少有私人能购买轿车，这是政策所不允许的，所以可以说是政府采购最先推动了中国汽车产业的发展。”福建省政府采购中心一位官员表示。

　　由于当时引入的轿车车型排量并不高，以及国家相关政策规定官员轿车配备标准一般以排量2.5L为限，所以在当前的轿车采购中，排量1.4L～2.0L占到很大比重。

　　在国内汽车市场上，几乎所有的轿车生产企业都有排量1.4L～2.0L这个区间的车型，因此，这个范围的轿车采购竞争也格外激烈。

　　“现在这个档次的轿车车型比以前丰富多了，官员可以选择的空间大大增加，厂商竞争也就更激烈了”。宁夏政府采购中心一位官员表示。

　　相关专家表示，这个范围的轿车要想在竞争中胜出，就要了解公务车市场的细微变化以及官员的需求，并不断调整针对政府采购的市场推广和宣传策略。
 
　　“这个档次越来越多的轿车厂家更加重视对政府官员的优惠政策和服务，有些厂商还经常有针对性地邀请官员，专门参加新车赏驾会等活动，以加强与官员的沟通”。某知名汽车品牌大用户总监透露，“谁能把握官员的细微需求，并设法满足，谁就能在这个市场立足。”

2.0L～3.0L老品牌坚守阵地

　　相对来说，排量2.0L-3.0L这个范围的车型品牌集中度相对较高，大都是像别克、帕萨特、雅阁等老品牌把守市场。

　　但是，随着皇冠、凯美瑞、御翔等品牌的国产，对这个市场的冲击也开始显现，这些新品牌时刻在寻觅打开市场的机会，像丰田已经找到了突破口，皇冠、凯美瑞也在汽车采购项目中屡屡中标。

　　“相对来说，这个范围的轿车大都配备的是较高级别的领导。而给这些领导选车的官员大都是办公厅或其秘书班子，他们怕为领导选错了车，所以一般情况下只采购经过考验的老品牌车型。”山东省政府采购中心一位官员表示。

　　这正是老品牌受到青睐的原因。
 
　　但是，作为新进入的品牌，它们不甘放弃政府采购这一巨大市场，总是想方设法寻觅机会，找到突破口。
 
　　比如，有一些厂商在新车上市时会邀请全国各地的官员到现场观摩，并参观汽车生产线，加深对该车型的了解。而还有的厂商专门组织官员参加新车赏驾会，更能吸引官员的注意力。

　　业内专家表示，这个范围的车型都有相当的竞争力，但未必都会受到官员青睐，关键是如何让官员了解车型的特点并产生信任感，这样被采购的几率才会增加。

自主品牌 积蓄力量

　　自主品牌已经在汽车市场逐渐站稳脚跟，在政府采购中，自主品牌也在缓慢成长，在一些汽车采购项目中也受到特别的关爱。可以说，自主品牌轿车在中低档轿车的竞争力逐渐加强，并得到了越来越多的官员的认可。

　　“他们正在积蓄力量，将来有爆发的可能。”某合资汽车品牌销售经理表示。
 
　　但这种可能如何能变成现实，自主品牌还要解决很多课题。

　　在有些官员眼中，一提到自主品牌总联想到质次价低，品牌知名度不高，乘坐“有失身份”。
 
　　“这是偏见，那都是自主品牌轿车以前的“老皇历”了，经过这么多年的发展，如今的自主品牌已经今非昔比，无论从质量还是性能都能满足官员的要求，品牌知名度也在逐渐提高”，某自主品牌大客户经理说，“有些官员的看法也应该与时俱进，不能拿老眼光看人。”
 
　　事实上，在私人消费市场自主品牌已经表现抢眼，甚至月销售量占到头把交椅。这也说明自主品牌产品已经经受了市场考验，当然在公务车市场的品牌推广需要自主品牌厂商找到有效的方式。

　　当前，政府部门越来越重视对自主创新产品的扶持，汽车产业尤其如此。相关部门正在通过各种形式加强对自主品牌产品的扶持力度，政府采购也同样如此。相信通过各方努力，自主品牌轿车在汽车采购中的份额将越来越高。