在整个汽车行业高唱“自主创新”主旋律的背景下，国内的一批自主品牌汽车企业已经踊跃登台，从一开始“韬光养晦”到“厚积薄发”，自主品牌企业由幕后走到台前，在不知不觉中便完成了。

　　近年来自主品牌轿车国内市场占有率不断提高。据中国汽车工业协会的统计，今年上半年最畅销的１５个轿车品牌中，１／３是自主品牌。

　　去年，国家公布的《中共中央关于制定国民经济和社会发展第十一个五年规划的建议》，明确提出了汽车产业自主创新方针，并对国内的汽车厂商提出了“要以自主创新提升产业技术水平”，“努力掌握核心技术和关键技术”等自主创新要求。汽车行业在今年伊始，掀起了新一波自主创新的热浪。

　　民营奋起直追

　　从发展之初就坚持走自主创新的发展道路，并已经取得了不菲的市场业绩的诸多民营企业，从诞生之日起就受到了市场和公众的广泛关注，当然也包括不少的怀疑。然而，几年过去了，这些昔日备受质疑的民企们不仅在竞争激烈的市场中站稳了脚跟，而且已经推出了多款深受消费者青睐的车型，产品类型覆盖紧凑型轿车、经济型轿车和中级轿车。 

　　个别车型在品质和质量上不断曝出的缺陷，也是一直困扰汽车民企发展的问题之一。通过合资的方式能不能实现自主创新，一直是业内争论的焦点话题。更多的人认为，只有在自主创新的实践中才能学会并掌握汽车设计和制造的核心技术。或许是迫于政策和舆论的压力，一汽、上汽、东风国内汽车三大集团今年相继抛出了自己的自主创新规划表，表明了自主创新的决心。 

　　对此，有业内人士认为，三大汽车集团的作为，只是刚刚看到了进行自主创新、发展自主品牌的重要性，只是刚刚开始了各自自主创新的发展历程，从时间表上看，这几个厂商进行自主创新的时间基本上都在２－３年左右。自主创新是一个漫长的过程，一汽、上汽、东风仅仅是迈出了第一步。 

　　接轨国际仍需努力 

　　７月中旬，长安在京发布了其自主品牌轿车战略，“长安将秉承强化自主创新，深化战略合作，共建自主品牌与合资品牌协调发展的良好格局的发展思路。” 

　　长安的自主品牌发展规划公布的时间比三大集团和奇瑞、吉利这些民营汽车厂商晚，但实际上，长安在其他厂商还在酝酿自主品牌战略，或为进行自主创新作准备的时候，就开始了自主创新的实践。 

　　作为中国的第四大汽车集团，长安最初走的也是合资发展的道路。和其他厂商不同的是，早在上个世纪九十年代，长安便认定，要想取得发展的主动权，就必须进行自主创新。在这种信念的指导下，长安在合资的同时，开始建立自己的汽车研究所，并通过和国外优秀的设计公司合作开发新车的方式，不断地学习和积累汽车设计和制造的核心技术。   

　　经过多年的发展，长安汽车的研发部门已经具备了包括创意设计能力、工程化设计能力、分析优化能力、样车制作能力和试验验证、评价能力。这五种能力代表了自主研发的一个完整流程，也是自主研发必需要经历的过程。从２０００年－２００５年，长安通过ＣＭ８、“陆风风尚”等一系列大型产品开发项目，利用自有平台进行整车及整机开发，已经完整地走过了这个流程，形成了系统的自主开发能力，自主研发水平已达到了Ｓ５级。 

　　在自主研发方面的进程，国内主要的汽车厂商虽然大多已经开始进行自主创新，但自主创新的水平和自主品牌轿车产品的品质离国际知名厂商还有一定的距离。加快自主创新的步伐，努力与国际接轨，仍是摆在各个厂商面前最为迫切的问题。