近日，从在郑州召开的“中国汽车出口问题与对策研讨会”传出消息：我国正在成为世界客车制造中心。据会上发布的国际汽车制造商协会的统计显示：2005年中国大中型客车产量占到全世界的33％，排名第一，中国已成为世界最大的客车制造国和消费国。

　　另外，由于我国客车市场的快速发展，国内客车企业竞争激烈，在经过中低档客车的打拼后，竞争的战火开始向中高档客车蔓延。

　　而由于很多地方的政府单位取消了“班车”服务，使中低档客车在政府采购的需求缩小，但是，随着外出办事、接待等工作的需要，政府部门对中高档客车的需求有所增加。

　　相关专家和客车企业人士普遍认为，我国是全世界为数不多的客车产量保持持续平稳增长的国家之一，大中型客车的开发和生产能力也是世界少有的，必将成为全球的大中型客车生产基地。他们认为，国内巨大的市场需求和逐步成熟的客车生产技术，是我国成为世界最大的客车制造国和消费国的主要原因。
 
　　城市客车需求大

　　相关统计显示，我国城市化进程不断加快，到2010年，我国城市化水平将由2000年的30.4%提高到45%；按每万人拥有一辆城市客车计算，城市公交客车至少要达到63万辆，平均每年至少要增加3万至4万辆；加上报废更新，平均每年必须相应增加5.5万辆左右，这对于城市客车来说是一个巨大的市场。

　　而目前，在很多地方对城市公交客车等实行财政补贴，也属于政府采购范畴。

　　据宁夏银川市政府采购中心相关负责人透露，银川市近年来对城市公交进行大范围更新改造，所用财政资金上千万元。

　　去年北京奥运公交招标，投资30亿元巨资打造中国第一公交，共涉及公交车辆4000多台。而上海世博会的申办成功，也无疑会带动上海公交客车的更新和发展，每年将有2000辆以上的公交车辆得到更新。

　　这无疑给关注政府采购市场的客车企业，提供了更多参与政府采购市场的机会。

　　另外，国家持续对“三农”加大投入，加快农村公路建设作为“十一五”交通工作的重中之重，未来5年将投资1000亿元来推进农村公路“通达”、“通畅”工程，并提出积极发展农村客运，大力推广适合农村特点的客车车型。这也为客车企业提供了市场机会。

　　中高档客车政府需求增加

　　相关统计显示，今年1～6月，价格在100万元以上的高档豪华客车共计销售793辆，比去年同期714辆多销售79辆，增长11%；与年初预计（今年高档客车增长大约在10%左右）基本吻合，低于今年客车总体销量的增长率（今年上半年客车总体销量增长率大约在20%左右）。

　　据悉，2003～2005年，价格在100万元以上的客车销量一直在1700辆左右徘徊，2006年销量估计可能达到1800～2000辆。在100万～150万元的价格段，近4年来客车销售均没有太大的突破。

　　分析人士认为，高端客车产品在150万～200万元这个价格区间的市场容量并不大。而在200万元以上的高端产品领域，近两年连续出现增长。

　　安徽安凯汽车股份有限公司市场部部长任诗发认为，中高档客车市场容量有限，但企业众多，因而企业间竞争日益加剧。

　　据悉，目前，中国生产高档客车的厂家有安徽安凯、浙江尼奥普兰、西安西沃、郑州宇通、中通客车、广州五十铃、桂林大宇等客车企业。

　　随着中国高速公路的增加，高档客车并没有出现预期的高速增长。由于对中国高档客车市场前景的乐观估计，2000年前后，国外几家著名的商用车品牌纷纷通过合资合作的方式进入中国市场，加剧了市场竞争。
 
　　任诗发还认为，铁路运输和航空运输的双重夹击，使得高档客车的处境很尴尬，而且价格在100万元以上的高端客运市场目前经营困难，加上国家宏观政策影响，信贷紧缩，这种影响对高档客车更加明显。

　　相关政府采购专家表示，虽然很多地方政府单位取消了“班车”福利，这大大影响了中低档客车在政府采购市场的销量，但随着相关政府部门外出和接待等需求的增加，对中高档客车的需求将会增加。