日前记者了解到，海关总署、国家发展改革委、财政部、商务部联合发布《关于推迟实施有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准》(下称“文件”)，明确指出：“原定于自2006年7月1日起实施的有关整车特征的进口价格百分比界定标准以及有关汽车总成(系统)特征的A、B类关键件的区分标准，推迟到2008年7月1日实施。”

　　原定7月1日实行的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(下称《办法》)，要求进口不低于整车价值60%的零部件需征收与整车相同的关税，让国内各家合资豪华车制造厂家深感无奈。而最近该政策被放宽了两年期限，厂家们终于松了口气。放宽对国外汽车企业国产化率的限制，最直接的受益者则是近来饱受停产困扰的北京奔驰、华晨宝马和已经放弃国产改为进口的凯迪拉克、大切诺基等。同时放宽限制将给这些企业一个时间上的缓冲，汽车企业将有足够的时间扩大在华零部件供应商的数量，顺应我国对于国产化率的限制。

　　对比《办法》颁布时在业内产生的巨大影响力，《办法》被延期一事则显得非常低调。本月中国和欧盟将重启有关中国汽车零部件进口关税的谈判，而《文件》可视为一定程度上的让步；欧盟和美国的汽车制造商，尤其是宝马、奔驰、沃尔沃等豪华车制造厂将直接受益。
 
　　此前，欧盟和美国就中国汽车产业发展政策等措施，向WTO提起争端解决机制下的磋商请求，限期60天。他们认为，中国现行的关于汽车零部件进口的规定中，对部分重要零部件按照较高的整车关税税率收取关税，不符合WTO有关公平贸易的原则。但是在中国政府接受磋商请求之后，未能在磋商期内以至目前仍尚未达成共识。

　　据中国海关统计，今年1~6月,中国进口汽车零部件43.3亿美元，同比增长51.0%。业内人士认为，对较关键的两项界定标准延后两年实施，或将变相放低“国产化率”的要求，预计进口汽车零部件贸易还将持续增长。