提起自主品牌进军海外市场，总会想起奇瑞、吉利，然而这两个国内车企“大佬”正受到南汽、长安、上汽这些“后来者”的威胁。奋斗的道路不是坦途，自主品牌的海外之路亦不平坦。

奇瑞：出口马来西亚陷入困境

　　据了解，奇瑞QQ在马来西亚因马国政府对CKD(全散件进口组装)项目的限制而受挫后，其旗云的出口也因海关对进口车的估价过高，失去价格优势而撤退。

　　早在年初奇瑞就把出口目标定为5万辆，去年奇瑞是国内出口量最大的汽车企业。如果不早日解决出口马来西亚的问题，其宏伟的出口计划将受到影响。

　　为保护本国汽车企业，马来西亚政府去年年底宣布了对CKD的“国内禁售令”，这意味着所有在马来西亚组装的奇瑞车必须全部出口到第三国，而奇瑞本来看中的是马来西亚的市场，希望本地生产能降低成本。为了继续在已经有了品牌影响力的马国市场上发展，奇瑞于3月份开始寻求与马来西亚国有汽车制造商———国家汽车工业公司宝腾(Proton)组建战略联盟，探讨相互为对方组装汽车以及进军对方市场的可行性，期望借此绕过马来西亚的政策阻挠。

　　值得关注的是，奇瑞另一款已经出口马来西亚多时的旗云轿车也已停止整车出口。据悉，马来西亚海关不承认奇瑞的报价，而按照其海关估价体系，不算上运费的旗云已经超过了在中国国内的零售价，但海关要求在此基础上报关，这使奇瑞的价格优势受到极大冲击，奇瑞无法接受，旗云出口停止。

南汽：将在美国建厂

　　近日，南汽集团在美国俄克拉荷马州召开新闻发布会，宣布将与两家美国投资基金联手，在该州南部建一家新工厂，并于2008年末开始生产MG跑车和轿车，以及改良设计过的TF两门跑车。这将使南汽不仅是首家收购国外汽车公司的中国企业，还成为了第一个在美国本土建厂的中国车企。

　　据了解，俄克拉荷马州将是南汽MG在亚洲之外的全球销售总部，此外还要在其附近建一个研发中心。新公司将成为一个全球性的企业，而不仅仅是中国的出口公司，不想被视为又一家中国汽车公司。按照规划，南汽将在南京生产三款轿车，在英国生产TF敞篷跑车。Hale预计，罗孚品牌的恢复需要20亿美元，包括在长桥、南京、美国建生产基地。

　　虽然南汽成为首家在美设厂的企业，但业内人士认为其面临的困难也不容忽视。首先是美国人工成本高。其次，罗孚品牌已经退出美国市场20多年，在美复兴难度不低。再者，美国本土的通用和福特等巨头近几年都被日本企业“逼”得市场份额日渐缩小，相比较没有海外建厂经验，本身也较弱小的南汽与巨头“贴身”作战能否成功还有待观察。

长安：建立欧洲设计中心

　　长安汽车也在近日发布了其自主品牌轿车发展战略，并推出了有别于长安微车品牌徽标的全新自主品牌轿车“盾形”徽标。长安集团相关负责人表示，长安将重点发展微型、经济型轿车，并注重中级轿车领域。今年长安将推出两厢经济型小型乘用车和MPV汽车，明年将推出三厢经济型轿车，2008年推出三厢中级轿车，2009年还将推出性价比较高、特别适合普通家庭使用的三厢国民轿车。

　　据了解，为支持自主品牌研发，长安于2003年在意大利都灵成立欧洲设计中心，2004年在上海成立技术分院。目前，重庆、上海、意大利三地研发人员超过1000人，累计投入自主创新的资金达30亿元，其中在海外合作项目累计投入超过1亿欧元。

　　作为我国四大汽车集团之一，长安多年来一直占据着国内微车市场老大的位置。长安自主品牌轿车的诞生，是其在微车产品基础上的创新与扩张，大大延伸了产品线，也将成为集团未来发展的利润增长点。

　　而自主品牌的“老牌劲旅”一汽、东风、上汽也开始发力，在增加产量和市场占有率的同时，纷纷把进军海外作为今后的一个重点发展目标。

　　一汽集团2006年在巩固中东、东南亚传统市场的同时，还将重点开拓独联体和非洲市场，使海外区域市场发展更平衡。

　　根据东风汽车公司的“十一五”规划，其中自主品牌的建设处于重要地位，将加快自主品牌中级轿车的研发。据了解，东风将重点研发1.6升排量以上的自主品牌轿车车型，并积极开拓海外市场。

　　上汽的首款自主品牌轿车今年底铁定出炉。这是一款基于罗孚技术的自主品牌中高档轿车，具备批量生产能力，并将于2007年实现批量出口。

　　对于中国汽车来说，走出国门固然非常重要，在海外市场树立起品牌，可持续性的发展更加关键，在增加产量进军海外的同时，汽车企业需要理性地对待国际市场。