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标识问题 奔腾“心中的痛”

作者:张哲 发布于:2006-07-27 15:33:41 来源:政府采购信息报

  日前,一汽轿车总经理张丕杰在长春奔腾轿车安全性展示现场表示:一汽奔腾轿车将于8月18日下线。然而标识问题一直困扰着一汽的高层。

标识问题面临抉择

  对于红旗车标使用问题,是仍停留于高端品牌,还是走多品牌战略之路,一汽内部意见一直不统一,类似争论也一直没有停息。按照一汽对自主轿车产品的新规划:B级车有C301、C级车有HQ3、D级车有HQD,除新开发的A级车决定将启用一个全新的品牌名称,A0级车保持夏利品牌出现外,其余三款车都要考虑品牌使用的问题。

  B级车C301目前命名为奔腾,一方面淡化了“红旗”印记,另一方面还是给标识的最终组合形式留下了空间。一汽轿车总经理张丕杰说。“但估计最后还是会叫‘红旗奔腾’。”
 
  作为中国汽车自主第一品牌,车标两难抉择正暴露了当前“红旗”品牌的尴尬。有人把红旗比做是自主品牌一杆大旗,曾为党和国家领导人专用座驾,如今却落到如此地步。事实上,挂红旗“1字标”的车销量一直没有起色,来自一汽轿车销售公司的数据显示,去年红旗世纪星与明仕两款车加起来才卖出9000多辆,今年上半年卖出去的也仅有4000多辆。

  在一汽轿车的奔腾展示会上,一位国家某部委的政府采购官员直截了当地说,“我们现在基本不再考虑红旗车,觉得它的档次不够。”

是否自主遭到质疑

  不仅如此,业内人士对奔腾是否真正自主也提出了质疑。据了解,目前奔腾与马自达6共用一个生产线,二者共用发动机、底盘和车身材料。在奔腾的开发过程中,日本马自达的供应商占三分之一,欧美知名零部件供应商占40%。

  而对于将来也极有可能采用红旗标的HQ3来说,这个问题更突出。虽然早在去年就已亮相,但原本计划今年3月上市,最终被推迟到9月,而由于生产地搬迁,需要建立新生产线,HQ3上市时间又将改为11月。实际上HQ3是源于丰田的第四代产品Majesta,它是丰田皇冠的最高级产品,目前只在日本生产。一位一汽轿车的人士坦言,HQ3不同于奔腾,它更类似于一个贴牌的产品,有70%以上的零部件靠进口,基本属于CKD组装。

  对于红旗“贴牌自主”的质疑,张丕杰说:“我认为奔腾和HQ3就是自主品牌。无论是奔腾还是HQ3都有我们自主的技术,品牌完全是我们自己的。”的确,目前对于自主品牌的具体界定标准还很模糊,大多数自主研发都是共享国外品牌的技术,通过引进、消化、吸收最终实现自主研发的目的。对于汽车工业还处于发展阶段的中国来说,“站在别人的头上看世界”也不失为一个好办法,只有这样才能缩小与汽车强国的差距,加速本国汽车工业的发展。
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