在奔驰、宝马国产后，奥迪独霸豪华车市场的局面被打破，现在沃尔沃也实现国产，加上其他豪华车品牌，国内豪华车市场又将上演一场激战。它们无一例外的都重点关注政府采购市场。 
  
　　近日，长安福特马自达突然宣布由重庆工厂生产的国产沃尔沃S40在全国正式上市，国产沃尔沃S402.4i和T5两款车型的售价分别为30.5万元和36.8万元。这样，继奥迪、宝马、奔驰之后，欧洲的四大豪华车品牌悉数在中国落地生根。就在业界因马自达3停产而对国产沃尔沃S40能否顺利生产充满怀疑之时，沃尔沃S40的国产化进程突然提速。

　　此前，业界曾传言国产S40将推迟上市，当时给出的理由是，发改委对于国产沃尔沃S40相关手续的批复时间较长，另外沃尔沃对于国内配件供应商的选择较为严格，这都在一定程度上影响了S40的投产计划。

　　但现在看来，这一切都是长安福特马自达放的“烟雾弹”。业界人士分析，沃尔沃S40之所以加速国产，是想给竞争对手一个措手不及，并在市场取得时间上的优势地位。但这种说法遭到了福特汽车（中国）高层的否认。

　　竞争对手瞄准奥迪、宝马

　　当前，国内汽车企业往往用推出新车钓起市场的“胃口”，一款新车上市，往往在之前1年左右的时间便开始炒作，最少也会先举行下线仪式，再举行上市活动最后公布价格，接下来是新车各地上市活动。所以在大家已习惯了这种马拉松的新车上市方式后。国产S40就在未举办任何发布仪式的情况下突然“降生”了。
 
　　然而，福特汽车（中国）副总裁许国祯并不同意有关国产沃尔沃S40“早产”的说法，他表示，这是按既定时间表推进的。

　　值得注意的是，沃尔沃在宣布以技术转让的形式授予长安福特马自达生产制造权的同时，授权长安福特马自达作为国产S40的总经销，如此一来，就避免了令马3惨遭停产的“产销分离”悲剧再次重演。

　　沃尔沃汽车北京代表处负责公关宣传的李小姐透露：“长安福特马自达将授权全国40多家原沃尔沃进口车经销商销售国产S40，这也完全符合中国汽车品牌销售管理办法的要求。”

　　据了解，进口沃尔沃在中国采用分销代理销售模式，目前获得分销代理权的企业共有3家：上海世贸、深圳中汽南方和东北地区的尊荣公司。另据沃尔沃公布的数字，国产S40今年的销售目标为4000辆。

　　业内人士分析，进口S40和宝马新3系、奥迪A4一直都是竞争对手，后两款车提前国产后在国内市场上一直表现不俗。对比现在国产宝马3系(36.5万～45.42万元)和奥迪A4(27.5万～47.95万元)的市场售价，国产后的S40竞争优势还是比较明显。对于国产S40的价格，宝马和奥迪经销商都认为是一种不小的压力。

　　政府采购一直是国内高级轿车关注的重点细分市场，但沃尔沃汽车北京代表处并没有明确国产沃尔沃汽车的政府采购策略。相关政府采购专家称，沃尔沃汽车在政府采购市场中并没有优势可言，要想有所突破，就要下大力气。

　　豪华车的国产迷局

　　事实上，在奥迪、宝马等豪华车品牌国产后，世界其他豪华车品牌也开始了进军中国市场的步伐。有不少豪华车企业进口汽车零配件，然后在中国进行CKD组装，接着就按整车推向市场。
 
　　但是，国家很快出台规定——零配件国产化率必须达到40％——这只是豪华车厂商进入中国角斗场的基本前提，进场之后，还有品牌推广、渠道建设等许多工作要做，但现在仅第一步，他们就遇到阻碍。

　　早在上半年，业界就开始询问国产沃尔沃的上市日期，但一直没有明确答复。一度曾传出国产沃尔沃S40遭遇国产难题的消息。

　　面对媒体质疑的不仅是沃尔沃，早已在上海进行国产化尝试的通用豪华车品牌凯迪拉克也在上个月结束了CTS、SRX两款车型的国产历程，重新走上了进口之路。
 
　　由奔驰、宝马等厂商发起的投诉事件同样证明了他们在华生产的软肋。今年3月底，欧盟与美国共同向WTO提出申诉，指责中国的汽车零部件进口关税政策违背WTO原则，要求进行修改。按照这一规定，汽车厂商零部件国产化率达不到整车的40％，则必须按照整车税率缴纳进口关税。从刚刚过去的7月1日开始，整车关税和零部件关税之间的差距扩大到了15％——这意味着，如果合资企业零部件国产化率达不到40％，那么投巨资进行复杂的国产还不如直接进口，反正税率也一样。

　　市场是不等人的，虽然投诉事件仍未结束，但厂商们的强硬姿态已开始转变。宝马和奔驰先后表示，他们将加大在中国的零部件采购额，并且扩大生产，“会有越来越多的本地零部件供应商加入到生产供应链当中来”。

　　放弃对国产化率的过多纠缠已是大势所趋。“他们该想的问题是如何国产化，而不是该不该国产化。”业内专家称。

　　不过，国产化率还只是豪华车厂商进入中国市场的“门票”问题。进场之后，他们还有品牌推广、渠道建设等许多工作要做。而在政府采购则要迈过汽车配备标准、形象、服务等多个门槛，才能有所收获。