目前，全国各地车改呈百家争鸣之势：公车拍卖；集中公车搞市场运营；采取货币化方式，对“私车公用”给予补贴等，有收效也有障碍，仍在探索进行阶段中。 　　

　　然而，公车后市场的腐败行为依然猖獗。在修车和油料费中拿回扣，假公济私、中饱私囊，成为财政开支的“无底洞”。公车维修分散进行，费用统一由财政部门报销。由于监管不力，“幕后操作”几乎成了半公开现象。一些主管部门或司机借公车发私财，选择汽修公司时，哪家有回扣去哪家，哪家给得多去哪家。

　　到处乱修、可不修的车辆也去修、少修多报等。而维修厂家这一方面则采取多开发票、给修车人小恩小惠甚至故意留下隐患等手段拉“回头客”。该市某单位领导一辆公车年维修费用曾出现10万元的“天价”。公车私用损失的不仅是国家财产，还有执政党的形象和公信力。 　　

　　对此，许多地区启动了定点制度，一般为“三定”，即定点保险、定点维修、定点加油，公务车辆定点维修实行公开招标，改变了过去公务车维修随意性较大的腐败漏洞，防止了公务车辆随意乱报销等一些不良行为。中标的维修企业从质量、服务、价格等十个方面作出承诺，维修单位在中标企业中选择一至两家维修企业，按统一规定的条款和格式与其签订单位车辆维修合同。维修单位与中标的维修企业结算维修费用时，由专人负责结算，结算时在发票上注明优惠金额和幅度，以便于有关部门核查。 　　

　　北京市汽修六厂厂长助理李海常表示，由中标企业维修保养政府公务车至少有三个好处：一是规范了公务车维修保养范围；二是降低了政府公务车的维修保养成本；三是保证了政府公务车维修保养配件的正品率和使用效率。然而，就是在这样的严格控制之下，司机还是有揩油的办法：到维修站，跟站内人员商量好，一次性把卡里的钱都刷完，最高可以达到３万元（奥迪），修理厂没有付出任何零件和人工成本，就轻松赚到了钱。当然，必须给司机一定的好处，双方协商的结果要么三七开、要么四六开，最终达成一致。然后这种行为下的公车就不再保养，而只是维持，将车维持一年的时间。对汽车而言，没有周期性的保养，汽车无疑就会面对折寿的命运。 　　

　　针对这种腐败现象，可以从两方面进行遏制。一方面是对这些中标企业实施“动态管理”，每个季度进行一次检查考核，季检中被“亮黄灯”的企业，年底可能没有机会再签来年的合同。 　　

　　另一方面是在政府采购中心建立健全车辆的维修档案，实行一车一档，如实记录车辆的维修情况，并对其实施微机管理，定期分析车辆的维修费用构成情况，搞好事后监督。