7月1日，《汽车侧面碰撞的乘员保护》(下称侧碰)和《乘用车后碰撞燃油系统安全要求》(下称后碰)将开始实施，这是继《乘用车的正面碰撞成员保护标准》实施之后进一步加强车辆安全性的两大强制性标准。这就意味着国内汽车厂家新上车型必须达到强制性标准，才能列入国家发改委汽车产品公告，而在产在销车型如果满足不了侧碰和后碰标准，则必须在2009年1月18日之前的"缓冲期"达到标准，否则到期也不准上市销售。

　　据了解，目前国际上侧面碰撞法规主要有美国、欧洲和日本三种。我国实施的是产品认证制度基本上与欧洲相同，因此在制定侧面、后方碰撞的标准时基本上以欧洲相关法规为蓝本，并以实验结果判断被测车辆是否符合侧碰标准具体要求。

　　从标准的具体要求和办法来看，侧碰和后碰是较正面碰撞更严格的标准，而目前国内不管是合资乘用车厂家还是本土厂家，都有产品并非完全达到侧碰和后碰要求 ,因此厂家必须要进行技术上的改进，以尽快适应新标准，否则新车型将有可能陷入无法入市的困境。

　　实际上面对这个新的标准，国内汽车生产厂商可谓“几家欢乐，几家愁”。对于合资品牌，这个标准似乎不是什么难题，因为大多数车型都是按照国际通行的安全标准实行的。然而与合资品牌相比，自主品牌的“日子”似乎不怎么好过，大多数企业对标准的实施表现出低调的态度。

　　一般情况下，影响消费者购车的主要因素是价格和安全性。同等价格下，大多数人会选择安全性较高的车辆， 因此提高车辆安全的准入标准消费者大都拍手称快。但是也有消费者表示，新标准的提高要求厂家对现有车辆的安全性进行改进，会不会增加车辆的生产成本，势必会对车辆的价格有影响，这还需要市场的考验。