6月6日，自主品牌的“领头羊”奇瑞汽车公司在深圳发布了今年的第二款新车奇瑞V5，并为之打造了一个概念——中国首款酷越车。
 
　　“V5属于轿车、SUV、MPV以外的‘第四车型’，车身高1．6米，三排七座，拥有轿车的造型和SUV的开阔视野，符合国际酷越车的典型特征。”奇瑞汽车销售公司总经理李峰说。
 
　　酷越是奇瑞公司生造的一个新词，其来源是英文“Crossover”（交叉），一个在欧美市场日渐壮大的细分车型，其最早诞生是源于美国家庭主妇的特殊需要。
 
　　近20年前，市场调查发现，一般车型已难以满足美国家庭的工作生活习惯，家庭主妇需要一种“交叉品种”：车要有良好的运动功能、较高的驾驶位置让司机（乘客）可以有更好的驾驶视野，同时要有足够的空间来供她们可以方便的装载相对笨重的货物——例如孩子在足球队里用的器材，在这种需求的推动下，一些厂商推出了由轿车、小型货车以及运动功能车所混合而成的新的品种，由于很难将这新品种划分到任何的类别中去，也就诞生了最早的Crossover车型。

　　中国和美国市场差别巨大，所以奇瑞汽车显然并不期望奇瑞V5的第一批用户同样是家庭主妇。伴随酷越车的推出，奇瑞又给V5的目标客户群创造了一个相似的新概念：酷越一族。

　　李峰给出的定义是“他们的生活面比较广，思想意识比较新，代表了新兴经济和新兴力量，他们需要通过汽车这种强烈的符号表达他们的观点”。

　　奇瑞汽车销售公司副总经理秦力洪的描述则更有诗意：“没有手机，没有网络，没有轿车，没有手提电脑，酷越一族就会感到很失落，不知道该用什么方式来展示他们的身份。现在，他们可以选择无线上网的电脑、互动的智能手机，可以穿着商务休闲装，住在空气清新的郊区，惟一缺少的就是一辆可以体现他们自身酷越特点的车。集合了轿车、MPV和SUV特点的奇瑞V5，恰好可以满足他们的需求。”

　　集轿车、MPV和SUV特点于一身的奇瑞V5“缺点”恰恰也在于此，这是一个“四不象”。

　　美国这样一个车轮上的大国，Crossover（酷越）兴起不过20年，而在中国，汽车普及更只是刚刚起步。多数消费者刚刚分得清轿车、SUV，对MPV还朦朦胧胧，如何理解酷越的概念，如何区分V5与其他车型？这是摆在奇瑞高层面前的一个大难题。

　　为此，奇瑞干脆当起了“义务教师”：普及酷越概念。先是评选“中国最酷越城市”，又请来地产大腕儿冯仑等人讨论酷越文化，希望借助网络使酷越能成为时尚词语。最后，新车发布会地点又选择了中国最“酷越”的城市深圳。

　　虽然奇瑞高层费尽心机，但中国媒体和消费者觉得把它当作一款MPV看更简单些，因为从外型上看奇瑞V5酷似广州本田MPV车型奥德赛，而奇瑞在定价和市场推广上同样很难将新车V5与其他竞争对手区分，甚至连定价都参考了国内主流MPV车。
 
　　此次率先上市的奇瑞V525精英版为13.98万元，华贵版为15.98万元。李峰称，V5与合资品牌的相近车型相比，至少便宜10万元以上。
 
　　李峰所说的“相近车型”，指的是上海通用别克GL8和广州本田奥德赛，在MPV市场上，这两款车型一直经久不衰，V5最可能的就是以高性价比分食它们的市场。V5可能的竞争对手还有海南马自达的普力马、陆风新出的风尚MPV等。

　　然而奇瑞力图给V5打上酷越的鲜明特色，不甘心和MPV同伍，因为酷越概念是否能得到认同，关系到奇瑞V5的销售前景。

　　“酷越车与其他MPV的显著区别是开车的是车主，而不是司机。这款车可以做商业用途，但我们更希望普通家庭选择它”。李峰说。
 
　　而对奇瑞汽车来说，V5的意义不仅仅是一个新概念，不光是填补国内这个车型市场的空白，更可能是奇瑞冲击欧美市场的第一块砖头。
 
　　据介绍，奇瑞V5是奇瑞整体品牌架构中V系列的第一款产品，其中“V”代表多功能车、“5”代表产品平台。

　　V5的出现标志着奇瑞汽车已经完成了由轿车、SUV、多功能车组成的一条完整的乘用车产品线的建设，为奇瑞汽车的进一步发展打下坚实的基础。

　　奇瑞高层表示，V5是奇瑞至今产品线中售价最高的一款车，除了供应国内市场以外，还将为出口美国做准备。
 
　　据说奇瑞V5在设计阶段本是奇瑞公司为出口北美准备的第一款车型，外观请世界著名设计师参与设计，英国莲花公司调校的整车底盘，意大利Prototipo公司调校的操控系统。

　　或许，这才是奇瑞V5诞生的初衷。目前奇瑞与美国梦幻公司合作进入美国市场的计划已进入关键阶段，推出与国际接轨且国际市场流行的Crossover（酷越）车型，不难看出其决心和用意：在轿车和SUV品牌已经深入人心的欧美市场剑走偏锋，利用新兴Crossover（酷越）车型杀出一条血路。

　　新车能否在国内外两个市场同时叫座，将是这家极富进取精神的民族汽车品牌今明两年最大的一个坎儿。