在6月新一轮降价潮中，北京现代放弃了一马当先的价格杀手形象，转而与竞争对手保持相对的价格平稳，一面力图扭转低迷的市场销售，一面小心谨慎避免对手过激反应。 

　　商场竞争，销售是第一线，出差自然也是家常便饭。作为北京现代汽车公司销售部的一员，孙杉和她的部门同事的办公位上，除了电脑和文件，还都备着颜色各异的拖杆拉箱和旅行包。“我们这是随时待命。”孙杉说。 

　　6月8日15点，位于现代汽车大厦的销售部里，办公位已经空出了一大半。一个小时前，北京现代汽车高层对外宣布，旗下伊兰特、索纳塔、御翔三款主力车型全线降价，最高降幅1.9万元。销售部的大多数人都被紧急派到各地，清点经销商库存，计算降价补偿。 

　　这是北京现代继2004年之后，第二次大范围调整车型价格，但反响远不如21个月前第一次那么剧烈，因为无论是降价的时机还是降价的幅度都没有让市场感到特别意外。这更像是规规矩矩的市场跟风。 

　　降价的理由 

    　对本次降价，北京现代的官方解释是，一是缓解消费者因油价不断攀升而产生的购车压力。二是关税变化，按照入世规定，今年7月1日我国整车进口关税将统一下调至25%，零部件平均进口税率降到10%，各家厂商都或多或少受益，降低成本。 

    　面对这一情况，以善于营销著称的北京现代立即发力，进行了新一轮的价格调整，以求在市场竞争中占得先机。 

    　而在市场人士看来，今年与2004年大降价的最大不同点是：第一次是主动出击，这次是被动防御。 

    　从当初上市开始，伊兰特就扮演了价格杀手形象，不断击破中级车市场的最低价格线，2004年降价后，凭借出色的性价比，伊兰特确立了在中级车市场中的王者地位，并迅速成为北京现代销量重心。 

　　但今年5月，一直紧随在后的海南马自达福美来抢先降价，对伊兰特构成不小压力。火上浇油的是，5月下旬广州丰田凯美瑞定价于20万以内，直接冲击了中级车市中高级车价格体系，严重威胁了北京现代利润较为丰厚的索纳塔、御翔两款车型。 

　　虽然北京现代高层在发布会现场强调降价是“基于以后的战略性判断，与凯美瑞无关”，不过在介绍御翔的降价情况时还是忍不住和凯美瑞对比起来，认为两款车型在性能和配置上相差无几，而1.7万元的价格差距足以让御翔更具吸引力。 
 
　　“从这个角度说，北京现代这次降价属于被动的无奈之举，是由于上游价格下降挤压的结果。”市场分析人士表示。 

　　任务的压力 

　　市场大势也向汽车厂商亮起了红灯。今年前4月，轿车市场增幅高达60％，就在一些人欢呼第二次井喷到来时，四五月间油价的大幅提升让消费者开始捂紧钱包观望。 

　　根据北京亚运村车市的统计，进入5月车市下滑非常明显，以前平均每天交易量为150辆左右，目前的交易量却只有以前的50%。中国汽车工业协会的最新数据也表明，5月份各个车型的成交量较之前4个月均有明显下滑，销售淡季的提前到来给所有厂家和经销商带来不小的压力。
 
　　北京现代面临的压力则更大，今年制订了30万辆的销售目标，时间过半销量却没有过半。北京现代副总经理蔡苏佳透露，上半年北京现代销售11.5万辆。 

　　销量不够理想的一个意外原因是经济型轿车雅绅特没有热起来。作为今年主打的新车型，具备小排量省油特点的雅绅特被北京现代寄予厚望。 

　　3月16日上市，4月和5月的销量分别是3500辆和2800辆。对比索纳塔和伊兰特上市初期的勇猛，对比其他竞争车型的火热，雅绅特的表现只能说是“欠佳”。而雅绅特缺席这次价格调整，也让很多媒体感到困惑不解。与降价信息同时发布的是北京现代近期将推出一款1.4GL排量自动档雅绅特。 

　　显然北京现代方面并不急于通过降价打开新车市场，而是希望通过后期推出新品之机重新确立雅绅特的优势。 

　　此外通过整体降价，北京现代重新梳理了价格体系，特别是在10～15万元区间中，北京现代已占得了先机，可以应对未来一年内竞争对手的价格调整，同时也为实现销售目标创造条件。 

　　蔡苏佳表示，虽然下半年车市增长会放慢，但降价会有助于几款车型在市场上有更好表现，因此30万辆的销售任务可以相对轻松完成。

短评：
　　　　　　　　　　　　　　　从激进到平稳

　　本次北京现代三大品牌产品的全线调价，没有延续以往价格杀手的形象。

    畅销车型伊兰特最高降幅1万元，降价后的价格区间下调至10.48～14.18万元之间。作为北京现代引进的第一款轿车，“首功之臣”索纳塔也有1万～1.5元的价格优惠。相对而言，NF御翔这次的调整力度更大。与同级别的雅阁和凯美瑞相比，调整后NF御翔的与对手的价差在2万到3.5万，希望凭借明显的价格优势，从竞争激烈的中高级车阵营中脱颖而出。

　　但上述降幅都没有超出人们的预期。在北京现代宣布降价前，伊兰特等车型在北京市场的实际价格已经降到相同水准甚至更低。

　　北京现代人士透露，公司为本次价格调整准备了两个方案。另一个方案是借鉴一汽大众的思路，降价后北京现代全线产品都将直接是终端零售价格，而不是现在的市场指导价。这意味着取消经销商的自由降价空间，减少恶性竞争，也意味着该方案的降幅会更大，足以对中级车市场发动一场地震。

　　公司高层对两种方案展开了激烈辩论。最终，在6月7日的最后讨论中，激进方案被放弃。一个担心是过大的降幅可能会引发同行之间的价格战，进而伤害北京现代的自身利益。

　　从主动出击到被动防御，相对保守的价格策略反映了北京现代高层在公司发展上的思路变化。在经历了三年多爆炸性增长后，北京现代已经不是当初那个热血沸腾的毛头小伙。

　　“一年100％增长可以，如果连续几年都这样发展，这个公司肯定不正常。”北京现代常务副总经理李洪炉向本报记者坦率表示，公司已经转入了一个相对平稳的发展期，发展速度不再是主要追求的目标，如何确保公司长久健康发展是公司高层的一致看法。
 
　　市场现实也确实如此。第一季度中国车市再度爆炸性增长，轿车销量同比增长67%，创出历史季度销量新高。在过去几年中，北京现代的增幅一直排在前三甲，但在这一轮爆发性增长过程中落在了后面，只增长了19％，这暗示市场蛋糕在变大，北京现代的份额却相对缩小了。

　　“和大众、通用等大厂商相比，我们的差距不仅仅是在生产规模。产品线在不断增多，对生产和管理的要求也就越来越高。”李洪炉说。

　　所以对产能只有30万辆的现代来说，最后的平稳降价方案不再是为了更多抢占市场空间，只要有助于完成30万辆的目标就足够了，没有必要把对手逼急。