我国汽车行业在自主创新问题上已经基本上达成共识，肯定了自主创新的重要性，下一步就是执行的问题了。但中国汽车自主创新的情况比较复杂，怎样进行自主创新，却让人颇费思量。 　　从目前中国汽车企业进行自主创新的发展模式看，主要分为三类，一是依靠模仿国外技术，从低端起步滚动发展，逐渐提高的发展模式；二是完全通过合资，引进国外的汽车技术与资本的发展模式；三是在开发与引进国际先进资源的基础上，进行高起点的自主创新。 　　企业进行自主创新需要一个切入点，那到底应该从哪一点切入呢？ 　　哈飞汽车股份有限公司副总经理张抗洪认为：“自主品牌的创新从低端产品切入会比较快，慢慢地向高档次发展。经验的积累和开发的过程是客观存在的，是我国汽车企业必然要经历的过程。” 　　而奇瑞、哈飞、吉利的成功也证实了这条路线的可行性。据了解，奇瑞、吉利从低端进入，已经非常出色地完成了做出世界上同类车成本最低汽车的任务。但业内专家也提出，随着低端市场竞争的激烈愈演愈烈，以及低端市场的低利润，比较成熟的汽车企业应该尽快走上中高端发展的路线。 　　与之相反的是，一汽和上汽的自主品牌之路全是从中高端产品切入，都是从20万元左右的产品做起。据了解，一汽集团在“十一五”末期达到百万辆自主品牌销量的目标下，确定了集成世界先进技术，走可持续发展自主创新之路的方针。一汽总经理竺延风表示，“C301”只是众多自主研发的整车项目之一。上汽为了全力打造自主品牌，总裁陈虹亲自担任自主品牌公司董事长，同时抽调上海大众、上海通用等股份公司下属企业的技术骨干和精英组建管理团队。“十一五”期间将投入100亿元以上资金用于自主品牌发展。东风自主品牌项目小组目前正全面展开论证和筹备工作。 　　一汽、上汽从中高端进入，要实践做出世界上同类车质量最优的道路，同样是一条创新之路，结果如何我们拭目以待。 　　现在虽然有些企业采用高起点自主创新的方式，但产品价格走的却不是高端路线，华晨骏捷就是实例。华晨汽车销售公司总经理杨波这样解释“高起点自主创新”，他说，高起点并不是指价位上的，而是指技术上的高起点，骏捷的定价还是非常“亲民”的。 　　改革开放以后，我国汽车企业大搞合资风潮。通过合资我国汽车企业也学到了很多东西，除了产品开发的核心技术很难学到，管理和其他技术方面学了很多。那走完全通过合资进行自主创新的道路能否行得通？有专家分析，合资企业也有自主创新，但合资企业自主创新这条路很难走。例如，一汽大众中方可以有自己的研发中心，与外方合作研发出来的产品是属于合资企业的，既不属于一汽也不属于大众。这个品牌是属于合资企业的，不属于任何单一的一方。 　　那究竟哪一种自主创新的模式比较好呢？中国汽车工业咨询委员会委员陈光祖认为，从整体上讲我国的汽车产业的产品创新工作还处在初级阶段，大家都在努力之中，只不过有的快、有的慢，现在还不能说哪个好、哪个差，要让实践来检验，当前的任务是把精力集中在搞产品创新上。” 　　自主开发方式有很多种，企业只要找到适合自己的就可以了。当然，除了企业自身创造良好的内部环境外，外部环境的建立也非常重要。政府方面也应该适当对企业搞自主创新进行扶持，例如相关的政策方面和贷款方面的扶持。