编者按油价再次上涨，油料紧张局面日益显现，作为国家大政方针之一，节能环保车被当作汽车产业研发的重点，不过目前市场需求反应并不积极。

　　近日，经国务院批准，国家发改委决定适当提高成品油价格水平，同时建立对部分弱势群体和公益性行业给予适当补贴的机制。 

　　随着我国经济的持续快速发展，国内石油消费对外依存度不断提高。2003年以来，国际市场原油价格持续大幅度上涨。目前国内成品油价格大幅度低于国际市场价格，与原油价格严重倒挂，不利于调动炼油企业生产积极性、保障成品油市场供应和促进石油资源的节约，影响经济的平稳运行。鉴于上述情况，国家发展改革委通知，将汽油和柴油出厂价格每吨分别提高300元和200元。

　　油价再次提高，对汽车消费提出新的考验的同时，却对混合动力车等节能环保车带来新的机会。不过，相关专家认为，节能环保车在技术和市场接受方面还需要一个过程，虽然目前很多汽车厂家都公布了开发混合动力车、电动车等节能环保车的计划，但是，这并不表示节能环保车时代已经来临，因为市场要真正接受节能环保车还要更多环节的多方努力。

　　混合动力试水效果不佳

　　事实上，国际汽车巨头很早就开始开发节能环保车型，目前世界上有两种思路，一种是以欧洲为代表的柴油车研发，另一种是，以日、美为代表的混合动力车的研发。

　　从销售情况看，以丰田普锐斯为代表的混合动力在市场表现不错。自1997年，第一台普锐斯下线，在去年12月普锐斯已经经历过一次小改型。迄今为止，普锐斯在全球的销量已超过42万辆，不过在日本国内的销量就占到了四分之一。

　　就在今年初，丰田也和一汽联合推出国产普锐斯试水中国市场，根据目前市场销量，混合动力车在中国目前的接受程度还有待进一步推进。

　　据相关经销商透露，国产普锐斯销售情况一般，而且客户群也不是当初普锐斯预想中的目标人群。“普瑞斯设计的目标人群是30～40岁的海外归国人士和从事IT、电子等行业的白领，他们对高科技产品有较浓兴趣，同时又相对具备较高的社会责任感，然而从已经出售的几辆车来看，女性消费者占了多数，这些女性消费者大多对普瑞斯的外型和内饰表现出一定的兴趣，而对普瑞斯最为与众不同的油—电混合动力设计并不十分关心，高新科技含量完全不是客户眼中的重点，这点让我们备感意外。”

　　虽然，混合动力车的市场消费有待挖掘，但国内的很多汽车厂家仍纷纷公布了开发混合动力车的计划。

　　目前，国内很多汽车生产厂家也都在积极研发自己的混合动力车型。有消息称，2010年日本丰田所有车型要生产混合动力版，而从今年法兰克福车展看，宝马、奥迪、通用几乎所有的世界汽车巨头也纷纷投身到混合动力的研制当中。日前，吉利集团董事长李书福也透露，吉利已将电动汽车和油电混合汽车的研发定为该公司的下一个创新目标。而湖南神舟科技也与奇瑞签署了合作生产混合动力汽车的文件，双方将合作生产混合动力汽车。此外，东风、长安、江淮、比亚迪等也已采取行动，欲在新能源汽车市场有所作为。

　　降低成本 政策支持

　　有业内人士认为，价格不被接受是普锐斯销售不好的主因。在国内上市前，业内人士估计在25万元左右，但上市后的实际定价是：织物座椅的普瑞斯售价为28.8万元、真皮座椅的普瑞斯为30.2万元。“现在的市场价格是目前制约销售的主要因素之一。顺便来看普锐斯的人确实挺多，但有意向的客户却很少。”有经销商表示。

　　一汽丰田销售公司公关室相关人解释，普锐斯定价高的主要原因是国产普锐斯采用CKD组装方式，生产成本比较高，而且国产化率比较低，据悉，普锐斯目前只有3.4%的国产化率，只有风挡玻璃和轮毂是国产的。

　　另外，有专家表示，高价格的另一个原因就是没有政府补贴。一汽丰田销售公司总经理毛利悟就透露，在日本、美国针对环保车，政府有一定的补贴，而中国还没有这样的政策。

　　对于混合动力车等节能环保车的前景，中国消费者的接受度仍是很大的考验。目前中国消费者虽然相当一部人已经具有了环保意识，但是对多数人而言，这还只是一个概念，要化为行动还要一个过程。

　　清华大学教授郝吉明认为，做节能环保汽车发展的研究确实要出台一些重要的政策来推动。高污染、高能耗的汽车要适当的限制，这个思路从引导汽车发展的方向上是对的，但我们现在的措施还很少。另外有一个建议，把政策从战略、口号方面进行细化和量化，只有细化了的政策才是活的政策。这个观念要形成社会的共识，需要宣传做到位。

记者手记
　　　　　　　　　　　　　节能环保车不能“冒进”

　　环境污染和油料紧张为国内汽车产业未来发展提出新的课题，“十一五”汽车产业规划明确提出，要将开发利用新能源作为缓解石油资源供应矛盾的重要措施，实现汽车产业可持续发展，这无疑为汽车产业的发展指明了方向：大力推动节能环保车型的发展。 

　　但是在实际中，环保车在车辆保有量中所占的比例非常低。可以肯定地说，大力推动节能环保车的发展是一项非常艰巨的任务，要实现这个目标，需要政府、厂商和消费者的共同努力。

　　另外，相关专家也告诫，发展节能环保车不能冒进，因为节能环保车对技术、消费需求、维修服务等各方面都需要较高的成熟度，如果在没有达到一定的成熟时机而草草推广，不仅不利于节能环保车乃至整个汽车产业的发展，而且很可能会适得其反，浪费人力物力等社会资源，并打击消费需求。

　　其实，节能环保车的研发不仅是改变汽车动力输出方式，而是一系列的节能技术。有专家表示，节能技术世界上都在研究，首先减轻汽车自重，也就是轻量化的问题，因为材料量降下来就有可靠性、安全性等等一系列问题，首先带来汽车技术的进步。还有新材料应用的进步，特别是这个过程当中怎么利用我们国家各种原材料的优势，在世界角度上把产业做得更稳当一些。再接下来就是怎么实现工艺技术的问题，工艺技术带来技术的进步，工艺技术是靠装备保障的，又带来整个国家装备工业的成长，按照这个系统往上推的话，对于整个国家经济的影响绝不亚于其他技术的发展。

　　据悉，目前国外研究全是产业链的节能和减排。目前，国外也开始研究从物流上减排，很多国家用火车来运汽车，因为用汽车运汽车排放还是很大。

　　凡此种种，节能环保车的研发包括相关产业链的方方面面，不是一蹴而就也不是一劳永逸的事情，这需要循序渐进、艰苦地去做。（笑戈）