首次在日本本土之外生产的一汽丰田普锐斯1月在京宣布上市，一汽丰田汽车销售有限公司（以下简称一汽丰田销售）总经理毛利悟表示，普锐斯上市进一步丰富了一汽丰田的产品线，普锐斯最大的特点就是在于油电混合发动机系统有效地解决了油耗和燃气排放。他同时谨慎地表示，虽然在世界其他地方普锐斯销售业绩不俗，但在中国，混合动力车的普及推广还需要政府部门的大力支持。

　　在整个车市增速放缓的背景下，2005年不少国内汽车企业开始进行调整，但依然有不少反应迅速的企业取得了新的突破，一汽丰田销售就是其中之一。

　　最新统计显示，2005年一汽丰田汽车销售有限公司取得了全年销售156717台的成果，实现突破15万辆的销售业绩，同比增长率达到89%，增长率居业内前三名。对于一个中国汽车市场的后来者，取得这样的成绩实属不易。

一汽丰田汽车销售有限公司总经理 毛利悟

　　毛利悟透露，在2005年取得预期销售目标后，一汽丰田销售将在2006年向21万台的新年度目标发起挑战。

　　普锐斯“卖点”需政府认同

　　当前的汽车产业，越来越感受到来自环境污染、油料紧张的压力，因此国内外的汽车企业纷纷研制节能环保型车。其中混合动力车、电动车、柴油车等都是比较成熟开发思路。

　　业内人士分析，一汽丰田普锐斯是世界上第一款实现量产的混合动力车，进入中国市场，除了进一步丰富一汽丰田的产品线，更像是投石问路，因为擅长“精细化生产模式”的丰田从来不做冒险的事，这正是“丰田模式”的精髓。

　　谈到普锐斯的销售目标，毛利悟很谨慎。他表示，目前还没有具体的计划，普锐斯是一款未来之车，丰田一直会做下去。现在考虑的年销售数量是3000辆，希望能超过这个数字。

　　由于普锐斯特殊的技术性能和装备，在市场策略和销售方法上跟一汽丰田的其他产品截然不同。毛利悟透露，一汽丰田销售在销售普锐斯时，要向用户详细介绍和说明混合动力技术系统，这是很繁重的工作，需要一汽丰田销售和经销商一起做这方面的工作。

　　据悉，在一些国家用户如果购买像普锐斯这样的节能环保车，政府会给予一定的资金支持，这很好地调动了用户购买的积极性。毛利悟也表示，政府相关部门对混合动力车的支持很重要。他认为，虽然中国现在还没有这样的政策，但在将来政府可能会有相关的举措。

　　毛利悟表示，政府部门不仅在政策上要支持节能环保车，还应在实际的采购中多采购这类车型，这样一来就会对广大的普通用户有很大的带动作用，会大大促进整个环保事业的进步。

　　“丰田模式”的奥秘

　　把一款科技含量相对较高又对市场不是很有底的普锐斯引入中国，既说明了一汽丰田对市场的前瞻性，也说明了其对中国市场的信心。

　　名满天下的“丰田模式”有其自己的思维和反应。丰田在2003年中国车市“井喷”的时候成功落户中国。据一汽当年参与合资规划的人士透露，在一汽与大众合作之前，曾找过丰田，但由于种种原因未有结果，这最终使丰田成为了中国车市的迟来者。但一汽丰田向法国标致等国外同行很好地诠释了“来得早不如来得巧”的道理。

　　对于那些历史，毛利悟显然不愿提及，他只关心以后，因为一汽丰田“现在最重要的是如何在竞争激烈的中国市场完成既定目标”。

　　事实上，到目前为止，无论是毛利悟还是其前任古谷俊男，工作的重心都是想让一汽丰田在中国车市的脚步走得越来越稳健和快速。从2003年在中国立足，到2005年把15万辆车销售给中国用户，一汽丰田表现出比其他合资企业更好的适应和扩张能力。

　　谈到“迟来者”的成长思路，毛利悟只是照本宣科地说，一汽丰田在如此激烈的市场环境下能够取得迅速的增长，主要靠的是不断丰富的产品线、专业的销售和良好的售后服务。

　　“丰田模式”奥秘何在，坊间早有无数论著，从2003年成立到现在，一汽丰田用两年多的努力，从1个产品迅速发展到9个产品系列，涵盖了从小型车到中高档轿车、SUV、商用车的整个细分市场，普锐斯能否成为“丰田模式”又一成功的“注脚”？我们拭目以待。在2006年一汽丰田汽车销售有限公司努力构筑每月2万台销售体制、每月20万台有偿入库服务体制的年度目标中，普锐斯到底能扮演何种角色还需要等待市场的检验。